១៥ ឆ្នាំក្រោយ ៩/១១ មធ្យោបាយជាក់ស្តែងដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមអាកាសមានសុវត្ថិភាព

រីឆាតរីដហាក់ដូចជាអ្នកទេសចរថ្ងៃឈប់សម្រាកម្នាក់ទៀតនៅពេលគាត់ឡើងយន្ដហោះអាមេរិចជើងហោះហើរលេខ ៦៣ ពីទីក្រុងប៉ារីសទៅម៉ៃអាមីនៅថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០០១ ។

អ្នកបើកគូលែនអាល់កៃដាបានរុញអ្នកបម្រើយន្តហោះទៅជាន់ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះអ្នកដំណើរមួយក្រុមបានចងខ្សែរភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្នោះប្លាស្ទិចផ្នែកបន្ថែមនៃកៅអីនិងខ្សែកាស។

ខណៈពេលដែល គ្រោង ដើម្បីបំផ្ទុះគ្រឿងផ្ទុះផ្លាស្ទិចនៅក្នុងស្បែកជើងរបស់គាត់បានបរាជ័យវាបានជះឥទ្ធិពលភ្លាមៗទៅលើការធ្វើដំណើរតាមអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក៖ មិនយូរប៉ុន្មានអ្នកដំណើរត្រូវបានបង្ខំឱ្យ ដោះស្បែកជើងរបស់ពួកគេចេញ ខណៈពេលឆ្លងកាត់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋាន។

នេះគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរមួយក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនចំពោះសន្តិសុខខ្យល់ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ៩/១១ ។ នេះ រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន (ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីរខែបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី ៩/១១) និង រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ បានបង្កើតវិធានការណ៍បង្ការជាច្រើនប៉ុន្តែអ្នកជំនាញសន្តិសុខជឿជាក់ថាត្រូវធ្វើច្រើនទៀត។

ការរឹតត្បិតដំបូងមួយដែលត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការប្លន់បានបង្ហាញក្នុងចំណោមជោគជ័យបំផុត: ដោយសារតែប្រតិបត្តិការអាល់កៃដាបានប្រើ អ្នកកាត់ប្រអប់ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានចាប់ផ្តើមរារាំងអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសពីការកាន់កាំបិតនិងឧបករណ៍ណាមួយដែលមានចំណុចរឺគែមនៅលើយន្តហោះ។ ការហាមឃាត់នេះបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធិភាពខ្លាំងណាស់នៅពេលដែល TSA បានស្នើសុំ បន្ធូរការរឹតត្បិតកាំបិត ក្នុងឆ្នាំ ២០១៣ ព្យុះបាតុកម្មបានផ្ទុះឡើងដែលជំរុញឱ្យអាជ្ញាធរកាត់បន្ថយផែនការ។ ក្រុមហ៊ុនស្ថាបត្យកម្ម ហ្គេនឌឺរ បាននិយាយថាការស្រែកនេះបានបង្ហាញថាអ្នកធ្វើដំណើរនៅតែស្ថិតក្នុងជំហរជាងមួយទស្សវត្សបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី ៩ ខែវិច្ឆិកា

លោក Osbaugh បានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាអ្វីៗទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងសន្តិសុខត្រឡប់ទៅជារឿងធម្មតា។ អ្នកមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យសាធារណជនមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេអ្នកត្រូវតែធានាសុវត្ថិភាពដល់សាធារណជន។ វាជាដាវមុខពីរ។

TSA អាចបន្ធូរបន្ថយវិធានការណ៍ផ្សេងទៀតដោយមិនមានភាពចម្រូងចម្រាសទោះយ៉ាងណាអ្នកដំណើរអាចដឹកឥវ៉ាន់មិនស្លាប់បាន ឡាមដែលអាចប្រើបាន នៅលើជើងហោះហើរ (ទោះបីជាឡាមសុវត្ថិភាពនៅតែមានកម្រិត) ។

ពិធីសារសន្តិសុខផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ជាក់លាក់ដូចជាគ្រោងគ្រាប់បែកស្បែកជើង។ ឧទាហរណ៍ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ TSA បានដាក់កម្រិតយ៉ាងតឹងរឹងលើឯកសារ បរិមាណរាវ ដែលអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវ៉ាលីដាក់ឥវ៉ាន់ដែលជាការរឹតត្បិតមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីមានបញ្ហាកើតឡើង ផែនការភេរវកម្មឆ្នាំ ២០០៦ បានបញ្ឈប់ដោយប៉ូលីសអង់គ្លេសដើម្បីបំផ្ទុះគ្រឿងផ្ទុះរាវក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងធុងភេសជ្ជៈនៅលើយន្តហោះចំនួន ៧ ជើង។

លោកខេននេតធីតនាយករឿង មជ្ឈមណ្ឌលគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូននិងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន នៅឯសាកលវិទ្យាល័យ George Mason University បាននិយាយថាទោះបីការវាយប្រហាររបស់អង់គ្លេសមិនទទួលជោគជ័យក៏ដោយក៏នៅតែបន្តការប្រុងប្រយ័ត្នអំពីវត្ថុរាវដែលនៅលើយន្តហោះ។

លោកបានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាវាមិនមែនជាសន្តិសុខក្នុងន័យបញ្ឈប់សកម្មភាពភេរវកម្មនោះទេប៉ុន្តែនិយាយអំពីការធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរខឹងដើម្បីរំthemកពួកគេពីអ្វីដែលអាចកើតឡើងហើយពួកគេត្រូវការការប្រុងប្រយ័ត្ននិងប្រុងប្រយ័ត្ននៅព្រលានយន្តហោះ។ TSA ប្រើស្កេននិងចុះក្រោមដើម្បីត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ - វិធីសាស្ត្រទាំងពីរមានភាពចម្រូងចម្រាស។(រូបថត៖ Twitter)

គោលនយោបាយ TSA មួយចំនួនផ្សេងទៀតបានលើកចិញ្ចើមជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីការត្រួតពិនិត្យរាងកាយរបស់អ្នកដំណើរ។ ខណៈពេលដែលទីភ្នាក់ងារនេះនៅតែប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់ដែកដើរនិងឆ្កែស៊ីចាប់គ្រាប់បែកចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ វាក៏បានដាក់ពេញរាងកាយដែរ។ ម៉ាស៊ីនស្កេនរលកមីលីម៉ែត្រ នៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះលោតរលកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចចេញពីអ្នកដំណើរហើយបង្ហាញរូបភាពដែលមានចលនានៃកន្លែងដែលអាវុធអាចមាន។ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនប្រើកាំរស្មីបានបណ្តាលឱ្យ ( គ្មានមូលដ្ឋានទេ ) បញ្ហាសុខភាព ក្នុងចំណោមខិត្តប័ណ្ណខ្លះ។

ប្រសិនបើអ្នកដំណើរមិនចូលរួមស្កេនទោះយ៉ាងណាជម្រើសនេះមិនប្រសើរទេ។ ក្នុងកំឡុងពេលមួយ pat-down ភ្នាក់ងារ TSA ដែលមានភេទដូចគ្នានឹងអ្នកធ្វើដំណើរស្កេនពួកគេដោយប្រើលោហធាតុបន្ទាប់មកបញ្ជូនដៃរបស់ពួកគេពាសពេញរាងកាយទាំងមូលរបស់មនុស្ស (រួមទាំងប្រដាប់បន្តពូជ) ដែលមានអារម្មណ៍ចំពោះរបស់ដែលហាមឃាត់។ ការប្រឡងដោយដៃនេះជាធម្មតាមានរយៈពេលពីរបីនាទីរីឯការស្កេនរលកមីលីម៉ែត្របានចប់ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

ដូចនេះអ្នកជំនាញសន្តិសុខនិយាយថាខណៈពេលអ្នកដំណើរអាចពិចារណាស្កែន មួយ​នៃ ការរំខានជាច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសវាជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដ៏ប្រសើរនិងទំនើបជាងមុន។

លោក Button បានមានប្រសាសន៍ថាប្រជាជនចង់បានអ្វីដែលល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក - ពួកគេចង់មានសុវត្ថិភាព ១០០ ភាគរយនិងឯកជន ១០០ ភាគរយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេ។ មនុស្សតែងតែនិយាយថា“ ខ្ញុំមិនមែនជាភេរវករទេ។ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ? 'ប៉ុន្តែមនុស្សផ្សេងទៀតមិនដឹងថាអ្នកមិនមែនជាភេរវករទេ។

មានអ្នកធ្វើដំណើរច្រើនពេកដែលមិនចេះអត់ធ្មត់ក្នុងការទទួលបានសុវត្ថិភាពប៉ុន្តែប្រសិនបើ TSA ព្យាយាមធ្វើឱ្យមនុស្សឆ្លងកាត់លឿនពេកអ្នកណាម្នាក់អាចនឹងដួលរលំ។ នេះបើតាមលោក Richard Blech ស្ថាបនិកនិងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខ។ ឆានែលដែលមានសុវត្ថិភាព ។

TSA ក៏ត្រូវបានចោទប្រកាន់ផងដែរថាមិនបានត្រួតពិនិត្យកម្មករដែលខ្លួនជួលឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដោយយកចិត្តទុកដាក់នោះទេ - កាលពីឆ្នាំមុនទីភ្នាក់ងារនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យរឹតបន្តឹងនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យផ្ទៃខាងក្រោយរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីអ្នកកាន់ឥវ៉ាន់នៅព្រលានយន្តហោះអាត្លង់តាត្រូវបានចោទប្រកាន់ កាំភ្លើងរត់ពន្ធ ដាក់លើយន្ដហោះពាណិជ្ជកម្ម។

ការស៊ើបអង្កេតលើឧប្បត្តិហេតុនេះបានបង្ហាញថា មានតែអាកាសយានដ្ឋានសហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន ៣ ប៉ុណ្ណោះ (អាត្លង់តា, ម៉ៃអាមីនិងអូលែនដូ) តម្រូវឱ្យនិយោជិកឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខមុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលបានដាក់កម្រិត។ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍មួយ របាយការណ៍ផ្ទៃក្នុង ពីក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សា TSA ការត្រួតពិនិត្យបុគ្គលិកពេញលេញនឹងមានតម្លៃថ្លៃហើយមិនបន្ថយហានិភ័យទូទៅទេពីព្រោះការត្រួតពិនិត្យនេះមិនមានលទ្ធភាពកំណត់ការលើកទឹកចិត្តឥរិយាបថនិងសមត្ថភាពរបស់មនុស្សដើម្បីបង្កគ្រោះថ្នាក់ឡើយ។

ការពន្យល់នេះមានបញ្ហាដល់អ្នកពិគ្រោះផ្នែកសន្តិសុខមួយចំនួន។

លោក Blech មានការព្រួយបារម្ភថាបុរសអាចនឹងរៀបចំផែនការជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីធ្វើការតាមរយៈប្រព័ន្ធនេះនិងធ្វើឱ្យអន្តរាយ។

ភាពចម្រូងចម្រាសទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យមានសំណួរអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានកំណត់ដើម្បីទទួល ៧,៦ ពាន់លានដុល្លារជាថវិការបស់រដ្ឋាភិបាល ប៉ុន្តែនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយផ្ញើតាមអ៊ីមែលទៅអ្នកសង្កេតការណ៍អ្នកនាំពាក្យ TSA លោកស្រី Lisa Farbstein បានសរសេរថាទោះបីជាមានបញ្ហាខ្លះទីភ្នាក់ងារកំពុងបំពេញការងាររបស់ខ្លួនបានល្អប្រសើរជាងពេលណាទាំងអស់។

នៅពេលយើងឈានដល់ខួបលើកទី ១៥ នៃថ្ងៃទី ៩ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០១១ អាមេរិកកាន់តែរឹងមាំនិងមានសុវត្ថិភាពជាងយើងនៅឆ្នាំ ២០០១ ។ យើងបានធ្វើឱ្យមានការរីកចម្រើននៅគ្រប់ជួរមុខដើម្បីការពារខ្លួនយើងយើងត្រៀមលក្ខណៈបន្ថែមទៀតដើម្បីប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងដែលកំពុងកើតមានហើយយើងមានភាពធន់ជាងពេលមុន ៗ ។

ការសំរាកលំហែរទូរស័ព្ទតាមជើងហោះហើររបស់អេអេហ្វអេចែកអ្នកជំនាញផ្នែកសន្តិសុខ

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសន្តិសុខមិនបញ្ចប់នៅអាកាសយានដ្ឋាននោះទេ - នៅពេលដែលអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះប្រាកដជាស្ថិតនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃអេហ្វអេអេ។ ចំពោះកិត្តិយសរបស់ខ្លួនទីភ្នាក់ងារនេះដែលនឹងទទួលបាន ១៦,៤ ពាន់លានដុល្លារ ក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ឆ្នាំសារពើពន្ធបន្ទាប់បានទទួលជោគជ័យមួយផ្នែកធំក្នុងគោលដៅការពារប្រជាជននៅលើយន្ដហោះ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី ៩/១១ វាបានបង្កើតការការពារដូចជាតម្រូវឱ្យមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយហោះហើរនៅក្នុងដែនអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីដំឡើង ទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះរឹង ក្នុងនាមជាការពង្រឹងបន្ថែមសម្រាប់នាវិក - ទ្វារទាំងនេះចាំបាច់ត្រូវចាក់សោរខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងហោះ។

វិធានការសំខាន់មួយទៀតទាមទារ សមាជិកពីរនាក់នៃក្រុមអាកាសយានិក ដើម្បីមានវត្តមាននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះគ្រប់ពេលដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកបើកយន្ដហោះត្រូវការចាកចេញពីកន្លែងហោះហើរដោយហេតុផលណាមួយសមាជិកនាវិកដែលមានសមត្ថភាពអាចកាន់កាប់វត្ថុបញ្ជាបាន។ សហរដ្ឋអាមេរិកពិតជាឈានមុខគេលើបញ្ហានេះ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសជាច្រើនបានអនុម័តលក្ខន្តិកៈស្រដៀងគ្នាបន្ទាប់ពីឆ្នាំមុន។ ការធ្លាក់យន្តហោះ Germanwings ដែលក្នុងនោះប៉ូលីសដែលមានប្រវត្តិធ្លាក់ទឹកចិត្តបានចាក់សោអ្នកបើកចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះហើយបានទម្លាក់យន្ដហោះចូលទៅក្នុងភ្នំអាល់បារាំងដោយសម្លាប់មនុស្ស ១៥០ នាក់។ ស្វ៊ីស (២០០៣)(រូបថត៖ វិគីមេឌា)

ការសង្ខេបរបស់ ray donovan រដូវកាលទី 2

ខណៈពេលដែលអ្នកជំនាញទាំងបីបានឯកភាពថាអេហ្វអេអេកំពុងធ្វើការបានល្អពួកគេក៏បាននិយាយផងដែរថាទាំង TSA និងអេហ្វអេអាចធ្វើបានកាន់តែច្រើនដើម្បីដោះស្រាយការគំរាមកំហែងទំនើប ៗ និងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសមានសុវត្ថិភាព។

Blech បានចង្អុលបង្ហាញថាពួក Hacker អាចបង្កើតគេហទំព័រមួយ ម៉ូដែលបោះពុម្ព 3D TSA ប្រើសោរវ៉ាលីហើយបាននិយាយថាការពិតដែលអ្នកសំដែងអាក្រក់អាចប្រើបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីទប់វ៉ាលីវ៉ាលីគួរតែអោយភ្នាក់ងារបញ្ឈប់។

លោកបាននិយាយថាវាបើកលទ្ធភាពនៃការវាយលុកបន្ថែមទៀត។

ប៊ូតុងបានគូសបញ្ជាក់ពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលការិយាល័យកណ្តាលគួរផ្តោតលើ - ខណៈពេលដែលព្រលានយន្តហោះធំត្រូវបានបំពាក់ ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណអេឡិចត្រូនិច ដូច្នេះពួកគេមិនត្រូវបានគេបោកបញ្ឆោតដោយលិខិតឆ្លងដែនបរទេសឡើយលោកបាននិយាយថាបច្ចេកវិទ្យានេះចាំបាច់ត្រូវពង្រីកដល់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ដើម្បីធានាថាគ្មាននរណាម្នាក់ព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនេះដំណើរការឡើយ។

លើសពីនេះទៀត, ហានិភ័យនៃការវាយប្រហារដោយយន្តហោះចម្បាំង គឺខ្ពស់នៅជុំវិញទីតាំងដែលមានប្រជាជនច្រើនដូចជាអាកាសយានដ្ឋានដូច្នេះលោក Button បាននិយាយថាការការពារប្រឆាំងនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគួរតែត្រូវបានដាក់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះផងដែរ។

Osbaugh បានសន្និដ្ឋានថ្មីៗនេះ ការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅទីក្រុងព្រុចសែលនិងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល បង្ហាញថាព្រលានយន្តហោះគួរតែដាក់សុវត្ថិភាពជាមុនជំនួសឱ្យភាពងាយស្រួល។ ដោយផ្អែកលើសាវតាស្ថាបត្យកម្មរបស់គាត់គាត់បានស្នើវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការរចនាស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន - ជាជាងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរបោះពុម្ពព្រីនឡើងលើក្តារនិងពិនិត្យមើលឥវ៉ាន់មុនពេលឆ្លងកាត់សន្តិសុខអាកាសយានដ្ឋានគួរតែដាក់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនៅខាងមុខដើម្បីដកហូតតួអង្គស្រអាប់។

លោកបានពន្យល់ថាវិធីនោះអាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវបានពង្រឹងនិងដាក់បញ្ចាំងកាន់តែខ្លាំងដូចជាទីធ្លា។ TSA គួរតែស្ថិតនៅក្នុងអាជីវកម្មនៃការបញ្ចាំង - មិនមែនការពេញចិត្តរបស់អតិថិជនទេ។

សូមមើលផងដែរ៖ សុវត្ថិភាពកើនឡើងនៅក្នុងអគារក្រោយ -១១ ១១ ដែលមានវិធីស្រស់ស្រាយ