កាសែត ៩/១១ បង្ហាញពីការវាយប្រហាររបស់បុគ្គលិកលើដី

ទោះបីជាបានឡើងជិះរថភ្លើងរបស់នាងនៅម៉ោង ៥ ព្រឹកនាព្រឹកនោះនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនឌី។ ស៊ី។ អាវផាយរបស់រ៉ូស្មែរីដាឡឺដនៅតែមិនមានភាពច្នៃប្រឌិតគ្មានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនិងរទេះរុញរបស់នាងនៅពេលនាងដើរចេញពីវេទិការរថភ្លើងនៅព្រីនស្តុននីកនៅព្រឹកថ្ងៃទី ៤ ខែមិថុនា។

លោកស្រី Dillard ហ៊ានសង្ឃឹមថាអេហ្វ។ ប៊ី។ អាយ។ អេ។ នឹងបញ្ជាក់អំពីពេលវេលានៅក្នុងរឿងអាថ៌កំបាំងនៃថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០១ ។

សន្និសីទសារព័ត៌មាននៅរដ្ឋញូវជឺស៊ីកាលពីពីរសប្តាហ៍មុនដែលមានការចូលរួមពីសមាជិកគ្រួសារជនរងគ្រោះប្រហែល ១៣០ នាក់ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយអេហ្វប៊ីអេអាយ។ កាលពីមុនការហៅទូរស័ព្ទដែលមិនមានពីអ្នកដំណើរនិងនាវិកត្រូវបានលេងសម្រាប់ក្រុមគ្រួសារនៃជនរងគ្រោះនៃជើងហោះហើរដ៏កាចសាហាវចំនួនបួនដែលត្រូវបានប្រែក្លាយជាមីស៊ីលដោយភេរវករ។

នរណាដឹងរឿងហើយពេលណា? ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងមន្រ្តីសហព័ន្ធបានធ្វើអ្វីខ្លះអំពីវា? ទាំងនេះគឺជាសំណួរដ៏ក្តៅគគុកនៅក្នុងគំនិតរបស់សមាជិកគ្រួសារជាច្រើនដែលបានសុំអោយគណៈកម្មការជួយភ្ជាប់ចំនុច។ សប្តាហ៍នេះនៅពេលគណៈកម្មការ ៩/១១ បញ្ចប់សវនាការជាសាធារណៈក្រុមគ្រួសារជាច្រើនត្រូវបានគេសន្យាថារបាយការណ៍ចុងក្រោយនឹងត្រូវបានដាក់ចំណងជើងថា ៩-១១៖ ពេលវេលា។ ប៉ុន្តែនៅនាទីចុងក្រោយគណៈកម្មការបានប្តូរប្រធានបទនេះទៅជាថ្ងៃទី ៩-១១៖ ផែនការនេះផ្តោតលើភាពជោគជ័យរបស់ពួកប្លន់ក្នុងការបំភិតបំភ័យគ្រប់ស្រទាប់ការពាររបស់ជាតិរហូតដល់រាប់បញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផង។

សម្រាប់លោកស្រី Dillard ខ្សែអាត់វីដេអូដែលគ្រោងនឹងចាក់នៅព្រីនតុននាព្រឹកខែមិថុនានេះគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសគឺៈខ្លួននាងផ្ទាល់បានដើរតួជាប្រធានមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍អាមេរិកនៅអាកាសយានដ្ឋានជាតិរីហ្គែននៅព្រឹកថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា។ ព្រលានយន្តហោះតំបន់រួមទាំងឌុល។ ក្នុងរយៈពេល ២ ឆ្នាំកន្លះចុងក្រោយនេះនាងត្រូវបានខ្មោចលងដោយសារហេតុការណ៍ហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចអ៊ែរឡាញ ៧៧ បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានឌុលនៅព្រឹកនោះដោយការជូនពររបស់នាង។

ប្តីរបស់នាងគឺជាអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរនោះ។

កាប៊ីននៅតាមផ្លូវទៅឯសណ្ឋាគារ៉ាឌីសុនស្ងាត់។ នៅពេលសួរថាតើនាងជាផ្នែកមួយនៃបណ្តឹងដែលត្រូវបានប្តឹងដោយគ្រួសារប្រហែល ១១៥ គ្រួសារប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកនិងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងក្រុមហ៊ុនស៊ុបអក្ខរក្រមរបស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដែរឬទេ?

នាងបាននិយាយថានេះជាប្រធានបទឈឺចាប់ណាស់។ ដោយសង្ឃឹមថានាងបាន hearing សំលេងការសន្ទនារវាងក្រុមអ្នកបើកយន្ដហោះនិងអាជ្ញាធរនៅលើដីដើម្បីរកមូលហេតុនៅពេលដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យការហោះហើរនៅបូស្តុនសង្ស័យថាបានលួចប្លន់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចជើងហោះហើរលេខ ១១ នៅម៉ោង ៨ និង ១៣ នាទីព្រឹកទាំងក្រុមហ៊ុនរបស់នាងនិងអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។ រដ្ឋបាលបានជូនដំណឹងដល់នាងឱ្យព្រមានដល់នាវិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចអ៊ែរឡាញ ៧៧ ពីការគំរាមកំហែងភេរវកម្មនៅលើមេឃនៅពេលដែលយន្ដហោះបានហោះនៅម៉ោង ៨ និង ២០ នាទីព្រឹកដល់ម៉ោង ៨ និង ២៤ នាទីអ្នកត្រួតពិនិត្យការហោះហើរបានដឹងច្បាស់ថាជើងហោះហើរលេខ ១១ បានហោះរំលង។

ប៉ុន្តែទាំងខ្សែអាត់និងខ្សែអាត់សំឡេងទូរស័ព្ទអ្នកនាង Dillard មិនបាន heard នៅរសៀលនោះទេហើយបទបង្ហាញ PowerPoint ដែលនាំក្រុមគ្រួសារជាប្រព័ន្ធតាមជើងហោះហើរទាំងបួនជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនិងការសន្និដ្ឋានមិនច្បាស់ជួយគាត់ក្នុងការតភ្ជាប់ចំនុច។ នាងបានរត់គេចពីសវនាការឆាប់ខឹងយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកដែលត្រូវបានគេប្រាប់ថាសំភារៈដែលពួកគេបាន hearing គឺជាភស្តុតាងនៅក្នុងរឿងក្តីរបស់រដ្ឋាភិបាលប្រឆាំងនឹងហ្សាហ្សារីសម៉ាស៊ូសាដែលជាអ្នកប្លន់លើកទី ២០ ហើយដើម្បីកុំអោយមានការសម្រុះសម្រួលករណីនេះវាមិនត្រូវបានបង្ហាញអោយដឹងនោះទេ។ ពួកគេបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដោយគ្មានការបិទជិតហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការកត់សំគាល់ឡើយ។ មេធាវីស៊ីវិលនិងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយត្រូវបានរារាំង។ F.B.I. ភ្នាក់ងារបានបំពេញសាលនៅសណ្ឋាគារហើយបានយកម៉ាស៊ីនថតឬឧបករណ៍ថតសំឡេងណាមួយមុនពេលមនុស្សចូលក្នុងសាលសាល។ អ្នកដែលបានចាកចេញពីវេន ៣ ម៉ោងកន្លះដើម្បីជួយខ្លួនពួកគេត្រូវបានអមដំណើរដោយបន្ទប់សម្រាក។

ក្រុមគ្រួសារបាន heard ខ្សែអាត់ដែលទើបតែលេចចេញមក។ កំណត់ត្រារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចនៅឯទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅឯ Fort Worth, Tex ។ សូម្បីតែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានគេប្លន់លើកដំបូងគឺជើងហោះហើរលេខ ១១ កំពុងត្រូវបានកាន់កាប់ខ្សែអាត់នោះបានបង្ហាញថាការគ្រប់គ្រងកំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេដឹងថាចាប់ផ្តើមនៅប្រហែលម៉ោង ៨ និង ២១ នាទីព្រឹក -២៥ នាទីមុននេះ។ ផលប៉ះពាល់នៃយន្ដហោះទី ១ ចូលទៅប៉មប៉ែកខាងជើងនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកដែលបុរសមួយក្រុមបានពិពណ៌នាថាជាមជ្ឈឹមបូព៌ាបានចាក់អ្នកបម្រើលើយន្ដហោះពីរនាក់ពពកនៅខាងមុខរថយន្ដដោយបាញ់ថ្នាំម្រេចឬម៉ាចដាក់នាវិកនិងអ្នកដំណើរដែលមើលទៅដូចជាគ្រាប់បែក។ ហើយសម្រុកចូលកាប៊ីនយន្ដហោះនៅក្នុងការកាន់កាប់ដ៏សាហាវរបស់បក្សីដ៏មហិមាមួយនេះ។

ទោះបីជាមានការសំងាត់ខ្ពស់ជុំវិញការធ្វើបទបង្ហាញនេះក៏ដោយក៏សមាជិកគ្រួសារផ្សេងៗគ្នាកន្លះនាក់មានភាពរន្ធត់ជាខ្លាំងដោយសំលេងភស្តុតាងនៃការព្រងើយកន្តើយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំពោះជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកដំណើរដែលពួកគេបានរកឃើញវិធីដើម្បីបង្ហាញពីអ្វីដែលពួកគេបាន heard លើអ្នកទាំងនោះ។ វីដេអូនិងអ្វីដែលពួកគេមានអារម្មណ៍។ ចំពោះពួកគេខ្សែអាត់ទាំងនោះបានបង្ហាញថាសភាវគតិដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកនិងអាមេរិកអ៊ែរឡាញខណៈដែលអ្នកគ្រប់គ្រងបានដឹងអំពីការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ពួកគេកាលពីថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញាគឺដើម្បីបិទបាំង។

ការឆ្លើយតបនៃការគ្រប់គ្រងលើកាតព្វកិច្ចរបស់អាមេរិចដូចដែលបានបង្ហាញនៅលើខ្សែអាត់ផលិតនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះត្រូវបានរំbyកដោយមនុស្សដែលចូលរួម៖

កុំផ្សព្វផ្សាយវា ឲ្យ សោះ។ រក្សាវាឱ្យជិត។

ធ្វើឱ្យវាស្ងាត់។

សូមរក្សាវានៅក្នុងខ្លួនយើង។ តើមានអ្វីទៀតដែលយើងអាចរកបានពីប្រភពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង?

ឪពុកម្តាយជនរងគ្រោះម្នាក់បាននិយាយថាវាជាការគួរអោយខ្ពើមរអើម។ ការឆ្លើយតបដំបូងបំផុតគឺការបិទបាំងនៅពេលពួកគេគួរតែត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាននេះគ្រប់ទីកន្លែង។

សភាវគតិដើម្បីទប់ស្កាត់ព័ត៌មានខ្លះនៃក្រុមគ្រួសារជឿថាអាចជួយក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យយន្ដហោះប្លន់ទី ៣ ធ្លាក់នៅមន្ទីរបញ្ចកោណនិងរួមចំណែកធ្វើឱ្យអន្តរាយនៃការហោះហើរលើកទី ៤ គឺជើងហោះហើរ United ៩៣។ អ្នកបញ្ជូនចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានប្រាប់ដោយថ្នាក់លើរបស់គាត់ថា៖ កុំប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថាហេតុអ្វីបានជាយើងចង់អោយវាចុះចត។ អេហ្វ។ ប៊ី។ អាយ។ អេ។ និង F.A.A. ក៏បានបញ្ឈប់ឬក្នុងករណីមួយបានបំផ្លាញភ័ស្តុតាងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលនឹងប្រាប់រឿងរ៉ាវប្លែកពីរបៀបដែលអាណាព្យាបាលរបស់ប្រទេសនេះមិនបានរៀបចំឬការពារជនជាតិអាមេរិកពីការវាយប្រហារភេរវកម្មដ៏សាហាវបំផុតនៅលើទឹកដីកំណើត។

ការហោះហើរលេខ ៧៧ មិនគួរយកទៅណាទេលោកស្រី Dillard បាននិយាយតាមរយៈធ្មេញដែលរឹបអូស។

សម្លេងរបស់អ្នកស្លាប់នៅលើកោសិកា

ទូរស័ព្ទបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍រំជើបរំជួល។ អ្នកដំណើរដែលបានទូរស័ព្ទមកពីជើងហោះហើរអាមេរិចទាំង ១១ និងជើងហោះហើរលេខ ១៧៥ បាននិយាយអំពីការជឿថាអ្នកប្លន់កំពុងសាកល្បងយន្តហោះហើយបានរាយការណ៍ពីគំរូនៃការហោះហើរខុសប្រក្រតី។

សំឡេងរបស់សមាជិកនាវិកដែលផ្សព្វផ្សាយដោយជាក់លាក់ទៅអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅលើដីបានចង្អុលបង្ហាញថាតើប៉ុន្មាននាទីត្រូវបានគេដឹងហើយសូម្បីតែមួយម៉ោងកន្លះមុនពេលដែលយន្ដហោះជុមបូចុងក្រោយបានបញ្ចប់។

មន្រ្តីអាកាសចរណ៍អាមេរិចត្រូវដឹងថាមិនមានអ្វីជាប្រពៃណីអំពីការប្លន់នេះទេពីព្រោះអ្នកបម្រើតាមយន្តហោះពីរនាក់របស់ពួកគេគឺម៉ាឌីលីន (អាមី) ញេនណេននិងបេតធីអុងត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងស្ងាមស្ងាត់និងក្លាហានដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតបំផុតដែលអ្នកណាម្នាក់មិនទាន់បាន heard ។ ខ្សែអាត់របស់អ្នកស្រីអុងត្រូវបានចាក់នៅក្នុងសវនាការគណៈកម្មការសាធារណៈមួយនៅក្នុងខែមករាដែលជំរុញឱ្យសមាជិកគ្រួសារទាមទារឱ្យ F.B.I. គោរពសិទិ្ធរបស់ពួកគេក្រោមច្បាប់ជំនួយជនរងគ្រោះដើម្បីស្តាប់រាល់ការហៅទូរស័ព្ទទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើងពីយន្តហោះដែលរងការវាយប្រហារនៅថ្ងៃនោះ។ ឈ្មោះរបស់លោកស្រី Sweeney ត្រូវបានគេលើកឡើងនៅក្នុងពេលឆ្លងកាត់សវនាការដំបូង។ ហើយនៅពេលដែលប្រធាននិងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចគឺលោក Gerard Arpey បានផ្តល់សក្ខីកម្មគាត់មិនដែលនិយាយអំពីលោកស្រី Sweeney ឬឃ្លាំងសម្ងាត់នៃព័ត៌មានដែលលោកស្រីបានផ្តល់ដល់មន្រ្តីអាកាសចរណ៍អាមេរិចមុនពេលមានគ្រោះមហន្តរាយកើតឡើងនោះទេ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមកលោក Mike Sweeney ដែលជាប្តីមេម៉ាយរបស់គាត់បានជួបបញ្ហាដោយសារការដាច់ទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអើពើនឹងការខិតខំរបស់ភរិយាគាត់និងការពិតដែលថាអេហ្វប៊ី។ ផ្តល់កិត្តិយសដល់ជនស៊ីវិលខ្ពស់បំផុតរបស់នាង។ គាត់ត្រូវបានគេជូនដំណឹងជាលើកដំបូងអំពីខ្សែអាត់ថ្មីពីរសប្តាហ៍មុនដោយការិយាល័យមេធាវីអាមេរិកនៅរដ្ឋ Virginia ។ លោក David Novak ជាជំនួយការមេធាវីអាមេរិកដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់សេចក្ដីលើករណី Moussaoui បានប្រាប់លោក Sweeney ថាអត្ថិភាពនៃខ្សែអាត់នេះគឺជាដំណឹងដល់គាត់ហើយបានស្នើសុំ ឲ្យ គាត់បើកសវនាការជាឯកជន។

លោកសុខនីបានប្រាប់ខ្ញុំថាខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលខ្ញុំបានរកឃើញជិតបីឆ្នាំក្រោយមកមានខ្សែអាត់ដែលមានផ្តល់ជូនដោយប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំដែលមានសារៈសំខាន់ណាស់ចំពោះការកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ៩/១១ ។ ភ្លាមៗនោះវាលេចចេញជាអព្ភូតហេតុហើយធ្លាក់ចូលក្នុងកណ្តាប់ដៃរបស់អេហ្វប៊ីអេ។ ហេតុអ្វីនិងមូលហេតុនិងមូលហេតុអ្វីដែលវាត្រូវបានបង្ក្រាប? ហេតុអ្វីបានជាវាលេចចេញនៅពេលនេះ? តើមានព័ត៌មាននៅលើខ្សែអាត់នោះដែលមានការព្រួយបារម្ភចំពោះភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ផ្សេងទៀតដែរឬទេ?

សំនួរដែលស្រែកខ្លាំង ៗ ដែលធ្វើឱ្យឪពុកមេម៉ាយកូនតូចៗពីរនាក់ជាប់ជាយូរមកហើយនោះគឺតើនៅពេលណាហើយតើព័ត៌មានអំពីចោរប្លន់នេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងដូចម្តេច? តើពេលវេលាចុងក្រោយរបស់អាមីត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងល្អបំផុតដើម្បីការពារនិងជួយសង្គ្រោះអ្នកដទៃដែរឬទេ?

ឥឡូវនេះគាត់ជឿជាក់ថាចម្លើយគឺទេ។

តាំងពីដំបូងគណៈកម្មាការនេះត្រូវបានគេចោទសួរពីកន្លែងដែលមានភស្តុតាងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងជាមួយជើងហោះហើរនៅថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា។ ខ្សែអាត់នេះគឺជាករណីមួយ។

យើងក្រុមអយ្យការនិងអេហ្វ។ អេ។ អាយ។ អេ។ ភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យជួយយើងមិនបានដឹងអំពីខ្សែអាត់នោះទេ។ គាត់និយាយថាគាត់ទើបតែបានដឹងអំពីរឿងនេះកាលពីពីរសប្តាហ៍មុននៅពេលដែលគាត់កំពុងជួបជាមួយស្នងការ ៩/១១ អំពីអ្វីដែលគាត់ដឹងអំពីការហោះហើររបស់អាមេរិកទាំងពីរដែលបានប្លន់។ លោកជឿជាក់ថាគណៈកម្មការទទួលបានខ្សែអាត់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ឥឡូវនេះតើលោក Mike មានហេតុផលដើម្បីធ្វើឱ្យក្រហាយទ្រូងអំពីបញ្ហានេះទេ? គាត់សួរដោយវោហារសាស្ត្រ។ ពិតជាដូចជនរងគ្រោះដទៃទៀតដែរប្រសិនបើពួកគេបានដឹងពីអ្វីមួយបន្ទាប់ពីពីរឆ្នាំកន្លះ។ យើងកំពុងព្យាយាមរកមូលហេតុដែលយើងមិនបានដឹងអំពីរឿងនេះពីមុន។ តើវាជាកំហុសរបស់អាមេរិចអ៊ែរឡាញមែនទេ? ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ តើវាជាវិធីដែលពួកគេផលិតវាទេ? ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ តើវាជាអេហ្វ។ ប៊ី។ អាយ។ កំហុស? ខ្ញុំមិនដឹងទេ។

លោក Novak បានស្នើការពន្យល់ដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់ព័ត៌មានគួរឱ្យរន្ធត់នេះ។ ខ្ញុំគិតថាពួកគេកំពុងព្យាយាមមិនធ្វើឱ្យមនុស្សផ្សេងទៀតមានការព្រួយបារម្ភហួសហេតុដូច្នេះពួកគេអាចដោះស្រាយស្ថានការណ៍បាន។ ប៉ុន្តែគាត់និយាយថាគាត់នឹងមិនការពារឬវាយប្រហារបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ។ នេះមិនមែនជាការងាររបស់ខ្ញុំទេ។ ការងាររបស់យើងគឺព្យាយាមផ្តន្ទាទោស Moussaoui ។ យើងចាត់ទុកករណីនេះជាករណីឃាតកម្មយក្ស។

លោកបានបញ្ជាក់ថាមន្ទីរយុត្តិធម៌គ្រាន់តែបង្ហាញដល់ក្រុមគ្រួសារនូវអ្វីដែលនៅក្នុងសាលក្រមរបស់ខ្លួនគឺខ្សែអាត់ដែលពាក់ព័ន្ធ។ អេហ្វ។ ប៊ី។ អាយ។ អេ។ កំពុងរក្សាទុកនូវកំណត់ត្រាផ្សេងទៀតពីជើងហោះហើរមួយចំនួនដែលជាភស្តុតាងក្នុងការជំនុំជម្រះក្តីព្រហ្មទណ្ឌរបស់ខ្លួន។ វាគឺជាវិធី F.B.I. តែងតែធ្វើអាជីវកម្ម៖ ការឃ្លាំមើលព័ត៌មានដោយយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យរឿងក្តីរបស់ខ្លួនត្រឡប់មកវិញជាជាងចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយទីភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ដទៃទៀតដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំហរការពាររបស់ប្រទេសយ៉ាងសកម្ម។ ឧទាហរណ៍ខ្សែអាត់ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមគ្រួសារដែលមិនរាប់បញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនថតសំលេងកាប៊ីនយន្ដហោះឬម៉ាស៊ីនថតទិន្នន័យហោះហើរពីជើងហោះហើរលេខ ៩៣ ដែលជាឧប្បត្តិហេតុចុងក្រោយ។

នៅលើខ្សែអាត់សំឡេងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចកាំងនៅឯកិច្ចប្រជុំនោះសំឡេងមួយត្រូវបានគេ rel បញ្ជូនទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលនិយាយពីការផ្លុំផ្លុំដោយលោកស្រី Sweeney នៅលើយន្ដហោះលេខ ១១ ។ អ្នកបម្រើការហោះហើរបានប្រឈមមុខនឹងអ្នកប្លន់ហើយបានរាយការណ៍។ ពួកគេបានបង្ហាញនាងនូវអ្វីដែលមើលទៅដូចជាគ្រាប់បែកមួយដែលមានខ្សែពណ៌ក្រហមនិងលឿង។ ម្ដាយប៍នតង់ដេងដែលមានកូនពីរនាក់បានលាក់ខ្លួននៅក្នុងជួរអ្នកដំណើរបន្ទាប់និងចុងក្រោយបានប្រើកាត AirFone ដែលបានផ្តល់ឱ្យនាងដោយអ្នកបម្រើការហោះហើរម្នាក់ទៀតឈ្មោះសារ៉ាឡូដើម្បីហៅការិយាល័យសេវាកម្មហោះហើររបស់អាកាសចរណ៍នៅឯអាកាសយានដ្ឋានឡូហ្គែន។

នាងបានរាយការណ៍ថានេះគឺជាអាមីសាមេនឌី។ ខ្ញុំនៅលើជើងហោះហើរលេខ ១១ - យន្តហោះនេះត្រូវបានគេប្លន់យក។ នាងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ នាងបានហៅត្រឡប់មកវិញ: ស្តាប់ខ្ញុំហើយស្តាប់ខ្ញុំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីអ្នកឆ្លើយសំនួររបស់នាងត្រូវបានជំនួសដោយសំឡេងដែលនាងស្គាល់។

អាមី, នេះគឺម៉ៃឃើលវូដវឺត។

ប្រធានផ្នែកសេវាកម្មហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានរាប់អានមិត្តស្រីជាមួយលោកស្រី Sweeney អស់រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ហើយមិនចាំបាច់ចំណាយពេលវេលាដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថានេះមិនមែនជាការបោកបញ្ឆោតទេ។ លោកស្រី Sweeney បាននិយាយម្តងទៀតថា Michael, យន្តហោះនេះត្រូវបានគេប្លន់។

ដោយសារគ្មានម៉ាស៊ីនកាសែតនៅក្នុងការិយាល័យរបស់គាត់លោក Woodward បានចាប់ផ្តើមនិយាយឡើងវិញនូវគណនីដែលគួរអោយព្រួយបារម្ភរបស់អ្នកបើកយន្ដហោះទៅកាន់មិត្តរួមការងារម្នាក់ឈ្មោះ Nancy Wyatt ដែលជាអ្នកមើលការខុសត្រូវនៅឡូហ្គែន។ នៅលើទូរស័ព្ទមួយទៀតលោកស្រី Wyatt បានបញ្ជូនពាក្យរបស់លោកស្រី Sweeney ក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅកាន់ការិយាល័យកណ្តាលរបស់ Fort Worth ។ វាគឺជាគណនីដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រុមគ្រួសារ។

នៅហ្វតវូតអ្នកគ្រប់គ្រងពីរនាក់នៅអេស។ អេ។ អេ។ អេ។ អតីតបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចម្នាក់ដែលបាន heard កាសែតនេះនិយាយថា“ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការ” កំពុងអង្គុយក្បែរគ្នាហើយ beside វា។ ពួកគេទាំងពីរនាក់និយាយថា“ កុំឆ្លងកាត់រឿងនេះឡើយ។ សូមរក្សាវានៅទីនេះ។ ទុកវានៅក្នុងចំណោមយើងប្រាំនាក់។

ឈ្មោះអ្នកគ្រប់គ្រងទាំងពីរត្រូវបានផ្តល់ជាសក្ខីកម្មទៅកាន់គណៈកម្មការ ៩/១១ ដោយលោកអាប៉ីដែលពេលនោះជាអនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃប្រតិបត្តិការដែលបានពណ៌នាខ្លួនឯងថាមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកិច្ចប្រឹងប្រែងឆ្លើយតបគ្រាអាសន្នរបស់អាមេរិកនិងការសម្រេចប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានធ្វើឡើងជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃខែកញ្ញា។ ១១ លាតត្រដាង។ Joe Burdepelly ដែលជាសមាជិកម្នាក់នៃ S.O.C. អ្នកគ្រប់គ្រងបានប្រាប់លោកអាប៉ីនៅម៉ោង ៨ ៈ ៣០ នាទីព្រឹកម៉ោងភាគខាងកើតថាពួកគេអាចប្លន់តាមយន្ដហោះលេខ ១១ បាន។ លោក Burdepelly ក៏បាននិយាយថាអេស។ អេ។ អេ។ អេ។ អ្នកគ្រប់គ្រងទទួលបន្ទុកគឺលោក Craig Marquis មានទំនាក់ទំនងជាមួយលោកស្រីអុង។ លោក Arpey បានបញ្ជាក់ថាពីអ្នកស្រីអុងគាត់និងអេស។ អេ។ អេ។ អេ។ អ្នកគ្រប់គ្រងបានដឹងនៅម៉ោង ៨ ៈ ៣០ នាទីព្រឹកថាអ្នកដំណើរពីរឬបីនាក់កំពុងស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះហើយអាកាសយានិករបស់យើងមិនបានឆ្លើយតបនឹងការហៅទូរស័ព្ទពីបុគ្គលិកបម្រើការហោះហើរទេ។ បន្ទាប់ពីនិយាយជាមួយអេស។ អូ។ អេ។ អេ។ អេ។ ស៊ី។ ភី។ បានផ្តល់សក្ខីកម្ម, បន្ទាប់មកខ្ញុំបានហៅដុនខាយជាប្រធានាធិបតីនិងស៊ី។ អេ។ នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចនៅពេលនោះដែលមិនមាន។ លោកអែបភីបានបើកឡានទៅអេស។ អេ។ អេ។ អេ។ ភី។ គាត់និយាយថាការមកដល់គឺនៅចន្លោះម៉ោង ៨:៣៥ និង ៨:៤០ នាទីព្រឹក។

លោក Arpey បានផ្តល់សក្ខីកម្មថានៅម៉ោង ៨ ៈ ៤០ នាទីព្រឹកពួកគេបានដឹងថាអ្នកដំណើរម្នាក់ត្រូវបានគេចាក់សម្លាប់អាចនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតទោះបីជាព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយកញ្ញា Sweeney យ៉ាងតិច ១៥ នាទីមុននេះក៏ដោយ។ យើងក៏កំពុងទទួលព័ត៌មានពី F.A.A. ដែលជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចតាមទិសដៅហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកនោះជើងហោះហើរលេខ ១១ បានឆ្ពោះទៅទិសខាងត្បូង។ យើងជឿជាក់ថាជើងហោះហើរលេខ ១១ អាចនឹងឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់ញូវយ៉ក។ អាកាសយានិករបស់យើងមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឬការហៅតាមវិទ្យុរបស់ក្រុមហ៊ុនទេហើយឧបករណ៍ប្តូរយន្តហោះត្រូវបានបិទ។

គណនីរបស់លោក Arpey បានបង្ហាញថានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានព្យាយាមតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃជើងហោះហើរលេខ ១១ តាមរយៈការទំនាក់ទំនងជាមួយ F.A.A ។ និងមន្ត្រីត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍របស់ពួកគេ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថាដូចដែលយើងបានដឹងហើយនៅសល់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងកំពុងប្រតិបត្តិការជាធម្មតានៅពេលនេះ។

ប៉ុន្តែជើងហោះហើរលេខ ១១ បានខកខានសញ្ញាដំបូងនៅម៉ោង ៨ និង ១៣ នាទីពោលគឺភ្លាមៗបន្ទាប់ពីអ្នកបញ្ជាឱ្យអាកាសយានិកឡើងដល់ ៣៥,០០០ ហ្វីតអ្នកបញ្ជូនបន្តឈប់បញ្ជូនសញ្ញាអេឡិចត្រូនិចដែលបញ្ជាក់ពីទីតាំងនិងរយៈកំពស់។ ប្រធានផ្នែកចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសលោក Glenn Michael ក្រោយមកបាននិយាយថា 'យើងបានចាត់ទុកវានៅពេលនោះថាជាការប្លន់ដែលអាចកើតមាន។ '

នៅម៉ោង ៨ ៈ ១៤ នាទីព្រឹកអេហ្វអេ។ អេ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យការហោះហើរនៅបូស្តុនបានចាប់ផ្តើម hearing ការបញ្ជូនវិទ្យុដ៏អស្ចារ្យពីកាប៊ីនយន្ដហោះនៃជើងហោះហើរលេខ ១១ ដែលគួរតែបិទសំឡេងរោទិ៍។ មុនពេល F.A.A របស់ពួកគេ។ អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បានហាមឃាត់ពួកគេមិនឱ្យនិយាយជាមួយនរណាម្នាក់ដែលជាអ្នកត្រួតពិនិត្យពីរនាក់បានប្រាប់ Christian Science Monitor នៅថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញាថាប្រធានក្រុមជើងហោះហើរលេខ ១១ លោកចនអូហ្គោសស្គីត្រូវបានគេលួចបន្លំដោយប្រើប៊ូតុងរុញទៅរកការពិភាក្សានៅលើនឹមរបស់យន្តហោះ។ ញូវយ៉ក។ នៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ជាបានលើកយកសំលេងរបស់បុរសដែលនិយាយជាភាសាអារ៉ាប់និងសង្កត់ធ្ងន់ភាសាអង់គ្លេសពួកគេដឹងថាមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី។ មានច្រើនជាង F.A.A. អ្នកត្រួតពិនិត្យបាន heard សេចក្តីថ្លែងការណ៍ដ៏ចម្លែកមួយរបស់ភេរវករម្នាក់នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយដោយនិយាយថាយើងមានយន្តហោះបន្ថែមទៀត។ យើងមានយន្តហោះផ្សេងទៀត។

តាមមើលទៅគ្មានព័ត៌មានសំខាន់ណាមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់អាកាសយានិកអាមេរិកផ្សេងទៀតដែលមានជើងហោះហើរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីជើងហោះហើរលេខ ៧៧ ចេញពីឌុលដែលបានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ៨ ៈ ២០ ព្រឹកដើម្បីបញ្ជូនទៅគោលដៅរបស់ខ្លួនគឺមន្ទីរបញ្ចកោណឬទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដទៃទៀតដែលមានយន្តហោះដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ មធ្យោបាយ៖ ជើងហោះហើរលេខ ១៧៣ របស់ United ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ៨ និង ១៤ នាទីព្រឹកពីបូស្តុនរឺក៏ជើងហោះហើរលេខ ៩៣ របស់ United ដែលកង់របស់គាត់ត្រូវបានគេថតនៅម៉ោង ៨:៤២ ព្រឹក។

អ្នកប្រហែលជាគិតថាអាមេរិកអេស។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ លោកស្រី Dillard មានប្រសាសន៍ថា“ អ្វីៗទាំងអស់នឹងមានមូលដ្ឋានរឹងមាំ។ ពួកគេបាននាំមុខគេពួកគេនៅរដ្ឋតិចសាស - ពួកគេមានការគ្រប់គ្រងលើប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ពួកគេអាចបញ្ឈប់វាបាន។ អ្នករាល់គ្នាគួរតែត្រូវបានគេជាន់។

លោកស្រី Dillard ត្រូវរៀនសូត្រពីយន្ដហោះទាំងពីរដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកពីការស្រែករបស់អ្នកដំណើរដែលកំពុងរង់ចាំនៅក្នុងក្លឹបអេដឌីម័របន្ទាប់ដែលកំពុងមើលទូរទស្សន៍។ នាងបានរំ.កថាយើងទាំងអស់គ្នាបានប្រញាប់ប្រញាល់ត្រឡប់ទៅការិយាល័យរបស់យើងវិញដើម្បីរងចាំការចាកចេញពីការិយាល័យកណ្តាល។ ប៉ុន្តែបុគ្គលិកនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលមិនដែលទាក់ទងលោកស្រី Dillard ប្រធានមូលដ្ឋានវ៉ាស៊ីនតោនដើម្បីប្រាប់នាងថាជើងហោះហើរលេខ ៧៧ មានបញ្ហាទេ។ ពួកគេបានបាត់បង់ការទាក់ទងតាមវិទ្យុជាមួយយន្ដហោះចេញពីឌុលនៅម៉ោង ៨ និង ៥០ នាទីព្រឹក។ ជាង ៤៥ នាទីក្រោយមកជំនួយការរបស់នាងបានផ្ដល់ព័ត៌មានដល់អ្នកស្រីឌីលឡាដដែលកាន់តែសាហាវជាងនេះ។

មានយន្ដហោះដែលបុកនៅមន្ទីរបញ្ចកោណ។ នាវិករបស់យើងស្ថិតនៅលើវា។

នោះគឺ ៧៧ មែនទេ? លោកស្រី Dillard បានសួរ។

ជំនួយការរបស់នាងបាននិយាយថាខ្ញុំគិតដូច្នេះ។

តើអ្នកប្រាកដទេថាវាមានអាយុ ៧៧ ឆ្នាំ? លោកស្រី Dillard ចុច។ លោកស្រី Dillard បាននិយាយដោយស្ពឹកស្រពន់ថា“ មូលហេតុដែលខ្ញុំនាំ Eddie ទៅអោយ Dulles លោកស្រី Dillard និយាយដោយស្ពឹកស្រពន់ដោយសំដៅទៅលើប្តីរបស់គាត់។ អេដឌីស្ថិតនៅលើយន្តហោះនោះ។

នាងបានមើលបញ្ជីឈ្មោះនាវិក។ បេះដូងរបស់នាងបានលិច។ ខ្ញុំស្គាល់នារីម្នាក់ក្នុងចំនោមនារី ៗ ដែលក្រោយមកនាងចងចាំហើយនាងមានកូនហើយពីរនាក់ទៀតបានរៀបការហើយម្នាក់ទៀតមានផ្ទៃពោះ។ វាគួរឱ្យរន្ធត់ណាស់។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេម្នាក់របស់អាមេរិកដោយផ្ទាល់ក្នុងខ្សែនៃអាជ្ញាធរនៅថ្ងៃនោះគឺ Jane Allen ដែលជាអនុប្រធានផ្នែកសេវាកម្មហោះហើរទទួលបន្ទុកអ្នកចូលរួមនិងការគ្រប់គ្រងនិងប្រតិបត្តិការហោះហើរចំនួន ២៤.០០០ នាក់របស់ក្រុមហ៊ុននៅ ២២ មូលដ្ឋាន។ នាងគឺជាថៅកែកំពូលរបស់លោកស្រី Dillard ។ ប៉ុន្តែលោកស្រី Dillard មិនដែលបាន from ពីនាងទេរហូតទាល់តែជើងហោះហើរលេខ ៧៧ បានភ្ជួររាស់ចូលមន្ទីរបញ្ចកោណ។ មកដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាលក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មអ៊ែរឡាញក្នុងទីក្រុងឈីកាហ្គោជាកន្លែងដែលលោកស្រីអាឡិនធ្វើការឥឡូវនេះលោកស្រីត្រូវបានគេស្នើសុំឱ្យបញ្ជាក់ឈ្មោះអ្នកចូលរួមនៅក្នុងការហៅទូរស័ព្ទនៅថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញានិងមូលហេតុដែលការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរក្សាព័ត៌មាននោះ។

នាងបាននិយាយថាខ្ញុំពិតជាមិនដឹងថាតើខ្ញុំអាចបន្ថែមអ្វីដែលឈឺចាប់ទេ។

ប៉ុន្តែតើវាមានព័ត៌មានច្រើនពេកឬតិចពេកទេដែលធ្វើឱ្យឈឺចាប់?

អ្នកស្រី Allen បាននិយាយថា“ ខ្ញុំពិតជាមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការជួយឬចូលរួមឡើយ” ។

លោកស្រី Dillard សង្កេតឃើញថានេះជាឥរិយាបទគ្រប់ពេលវេលា។ អ្នករាល់គ្នាកំពុងរក្សាវា។

ការខកខានមិនបានបន្លឺព័ត៌មានសំខាន់ៗ

ពីការហៅទូរស័ព្ទដែលត្រូវបានលួចពីការហោះហើរប្លន់លើកដំបូងនៅទូទាំងប្រព័ន្ធនិងដល់ជួររដ្ឋាភិបាលដែល ទុកឲ្យ ក្រុមគ្រួសារឆ្ងល់ថាតើយន្តហោះយោធាអាចស្ទាក់ចាប់យន្តហោះអាមេរិក ៧៧ បានទាន់ពេលវេលាដើម្បីការពារវាពីការលោតចូលក្នុងមន្ទីរបញ្ចកោណនិងសម្លាប់មនុស្ស ១៨៤ នាក់ទៀត។ បេសកកម្មធ្វើអត្តឃាតនោះបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យសម្រាប់ក្រុមភេរវករអស់រយៈពេលជាង ៥០ នាទីបន្ទាប់ពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអាមេរិកដំបូងបានបុកចូលមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ឧបមាថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចបានព្រមានអ្នកបើកយន្តហោះនិងនាវិកទាំងអស់អំពីអ្វីដែលគ្រួសាររបស់ពួកគេអាចមើលឃើញនិងលឺពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ?

ព័ត៌មាននេះអាចកើតឡើងពីកង្វះបទពិសោធឬពីអសមត្ថភាពក្នុងការចុះឈ្មោះផែនការបំផ្លាញដ៏ធំធេងរបស់ភេរវករឬវាអាចជាបំណងប្រាថ្នាដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីការទទួលខុសត្រូវ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និយាយការពិតថាយុទ្ធសាស្រ្តរួមសម្រាប់ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលមុនថ្ងៃទី ៩/១១ គឺប្រតិកម្មដោយអកម្មទៅនឹងការប្លន់ - ដើម្បីជៀសវាងពីការព្យាយាមជ្រុលជ្រួសឬចរចាជាមួយអ្នកប្លន់ដើម្បីចុះចតយន្តហោះឱ្យបានឆាប់បំផុតដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយអាជ្ញាធរ។ និងព្យាយាមប្រើវិធីពន្យារពេល។

យុទ្ធសាស្ត្រនេះត្រូវបានផ្អែកលើការសន្មតថាអ្នកប្លន់នឹងចង់ហោះហើរទៅអាកាសយានដ្ឋាននៃជម្រើសរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើការទាមទាររបស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែការការពារសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការពិតដែលថាអេហ្វអេដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយអាមេរិចអ៊ែរឡាញនិងមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាចរាចរណ៍ដទៃទៀតបាន heard ព័ត៌មានជំនួយពីភេរវករនៅក្នុងបន្ទប់បើកយន្តហោះលេខ ១១ របស់យើង។ ហើយដូច្នេះបានដឹងមុនពេលគ្រោះថ្នាក់ដំបូងនៃការប្លន់ជាច្រើនដែលអាចកើតមាននិងការប្រើប្រាស់យន្តហោះជាអាវុធ។

ចំពោះចំណេះដឹងរបស់អ្នកនិពន្ធនេះមិនមានការនិយាយជាសាធារណៈអំពីការនិទានកថារបស់អ្នកបើកយន្តហោះជើងហោះហើរលេខ ១១ នោះទេចាប់តាំងពីមានសេចក្តីរាយការណ៍នៅថ្ងៃទី ១២ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០១ នៅពេលដែលលោកស្រី Peg Ogonowski ភរិយារបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានស្នើសុំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចអនុញ្ញាតឱ្យនាងស្តាប់កាសែតនោះនាងមិនដែល heard ត្រឡប់មកវិញ។

Mike Low មានសុទិដ្ឋិនិយម

នឹងចូលទៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ។ គាត់ទើបតែដឹងថាកូនស្រីរបស់គាត់ឈ្មោះសារ៉ាអាយុ ២៨ ឆ្នាំជាសមាជិកនាវិកម្នាក់ទៀតនៅលើជើងហោះហើរលេខ ១១ មិនបានត្រូវបានធ្វើឱ្យ Mace ភេរវករបាញ់ថ្នាំនៅក្នុងកាប៊ីនមុខទេ។ អេហ្វ។ ប៊ី។ អាយ។ អេ។ បានជូនដំណឹងដល់គាត់ថាសារ៉ាបានផ្តល់កាតទូរស័ព្ទរបស់ឪពុករបស់គាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្តាយអាយុ ៣២ ឆ្នាំពីរនាក់ធ្វើពុតជាអ្នកដំណើរហើយប្រើ AirFone ហៅអាកាសយានដ្ឋានឡូហ្គែននិងបញ្ជូនព័ត៌មានសំខាន់ៗ។

ខ្ញុំជាមនុស្សតូចមួយដែលមានម៉ូតចាស់និងសាមញ្ញហើយលោកតូចបានប្រាប់ខ្ញុំជាមុន។ គាត់ជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុននិងធ្វើអាជីវកម្មបេតុងនិងស៊ីម៉ងត៍នៅ Batesville, Ark ។ ខ្ញុំចង់ជឿថារដ្ឋាភិបាលរបស់យើងសូម្បីតែបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយទាំងអស់ក៏កំពុងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ចេញពីសវនាការគាត់គឺជាបុរសផ្សេង។

ខ្ញុំគិតថាវាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភណាស់ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និង F.A.A. គាត់បាននិយាយថាគាត់ចង់ធ្វើអ្វីមួយដែលគួរអោយរន្ធត់ដូចជាការប្លន់នៅក្នុងចំណោមមនុស្សពីរបីនាក់នៅពេលដែលកណ្តឹងនិងហួចគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងគ្រប់ប្រភេទនៃការទទួលខុសត្រូវ។

ភ្នាក់ងារបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមគ្រួសារនិយាយក្រៅផ្លូវការជាមួយពួកគេបន្ទាប់ពីការប្រជុំហើយលោកឡូវមានសំនួរស្មោះត្រង់ចំពោះ F.A.A។ តំណាង។

ការព្រមានពី F.A.A. លោកបាននិយាយថានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០០១ ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់លើស៊ីឌីរ៉ូម។ តើការព្រមានទាំងនោះទៅទីណា? ទៅក្រុមនាវិក? ខ្ញុំមិនដែលមានការចង្អុលបង្ហាញណាមួយដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះឬអ្នកបើកយន្តហោះណាមួយបាន heard ការព្រមានទាំងនោះទេ។

លោកបានបន្ថែមថា F.A.A. បុរសមិនមានអ្វីដើម្បីប្រាប់គាត់។

ខ្ញុំបាននៅជាមួយអាមេរិចអស់រយៈពេល ២៩ ឆ្នាំមកហើយលោកស្រី Dillard បាននិយាយដោយមោទនភាព។ ការងាររបស់ខ្ញុំគឺត្រួតពិនិត្យលើបុគ្គលិកបំរើការហោះហើរទាំងអស់ដែលបានហោះចេញពី National Baltimore ឬ Dulles ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០០១ យើងពិតជាគ្មានការព្រមានអំពីការគំរាមកំហែងនៃការប្លន់រឺភេរវកម្មពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រឺពី F.A.A ឡើយ។

ទឹកមុខរបស់អាលីសហ្កកឡាំងគឺដូចជាពេលដែលនាងងើបចេញពីការប្រជុំ។ ម្តាយរបស់អ្នកក្លាហានម្នាក់ដែលបានស្លាប់នៅលើយន្ដហោះអ៊ែរអ៊ែរអ៊ែរឡាញលេខ ៩៣ ម៉ាកឃិកហាំមជាអ្នកលេងបាល់ឱបអ្នកស្រឡាញ់ភេទដូចគ្នាអ្នកនាងហុកឡានឥឡូវនេះបានដឹងកាន់តែច្បាស់នូវអ្វីដែលកូនប្រុសរបស់គាត់បានរក្សាទុកពីនាងនៅពេលដែលគាត់បានទូរស័ព្ទមក។ រួមជាមួយ Todd Beamer និងអ្នកដំណើរក្លាហានគាត់បានជួយដឹកនាំការបះបោរអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរលេខ ៩៣ ដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោននិងទាំងសភារឺសេតវិមាន។

នាងនិយាយថាបបូរមាត់របស់នាងខាំដោយពាក្យសុទិដ្ឋិនិយមពីរបីដែលនាងអាចប្រមូលផ្តុំបាន។ ខ្ញុំពិតជាមានអំណរគុណណាស់ដែលប្រជាជននៅលើជើងហោះហើរលេខ ៩៣ ដែលជាវីរបុរសដែលអាចធ្វើសកម្មភាពបានស្លាប់នៅលើជើងរបស់ពួកគេហើយខិតខំអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីការពារជីវិតនៅលើដី។

អ្នកស្រីហុកឡានដែលធ្វើការរយៈពេល ២៩ ឆ្នាំជាអ្នកបម្រើការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុន United ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកូនប្រុសរបស់នាងត្រូវបានសម្លាប់នោះនៅតែកំពុងហោះហើរទៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០០១។ នាងបានចូលមកស្តាប់សវនាការដោយស្លៀកពាក់ឈុតពណ៌ប្រផេះភ្នែករបស់នាង។ ភ្លឺក្នុងការប្រមើលមើលការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅ។ បន្ទាប់មកសក់ពណ៌ប្រាក់ដ៏ឈ្លាសវៃរបស់នាងមើលទៅដូចជាវាត្រូវបានគេរកឃើញដោយការខកចិត្ត។ ភ្នែករបស់នាងស្រឡាំងកាំងដោយការថប់ដង្ហើមនិងបានលិចទៅក្នុងទឹកមុខម្តាយដែលអាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាកំពុងរងការបំផ្លាញ។ នាងស្ថិតក្នុងចំណោមគ្រួសារចំនួន ១១៥ គ្រួសារដែលបានច្រានចោលការទិញហិរញ្ញវត្ថុពីមូលនិធិសំណងជនរងគ្រោះសម្រាប់គោលបំណងការពារសិទ្ធិរបស់នាងក្នុងការប្តឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដែលមិនបានព្រមានឬការពារជនជាតិអាមេរិកពីការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកភេរវកម្មលើកទីបីមកលើទឹកដីកំណើតរបស់យើង។

លោកស្រី Hoglan មានប្រសាសន៍ថា“ ខ្ញុំបានរៀនសូត្រច្រើនណាស់។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០០១ មានសេចក្តីណែនាំចំនួន ១២ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយ F.A.A. ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយជូនដំណឹងដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អំពីការគំរាមកំហែងជាក់លាក់ដែលភេរវករគ្រោងនឹងប្លន់យន្ដហោះរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនងជាកប់ព័ត៌មាននោះហើយមិនបានប្រាប់យើងទេ។

សំណើច្បាប់ស្តីពីសេរីភាពព័ត៌មានបានបញ្ជាក់ថា F.A.A. សេចក្តីជូនដំណឹងចំនួន ៣៥ ទំព័រត្រូវបានលើកលែងពីការបង្ហាញជាសាធារណៈដោយលក្ខន្តិកៈសហព័ន្ធដែលគ្របដណ្ដប់លើព័ត៌មានដែលអាចបង្កអន្តរាយដល់សុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនប្រសិនបើត្រូវបានបង្ហាញ។ មនុស្សដែលមានហេតុផលភាគច្រើនអាចនិយាយបានថាការមិនបង្ហាញការជូនដំណឹងគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សន្តិសុខនៃការដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា។

អេហ្វ។ ប៊ី។ អាយ។ អេ។ បានប្រមូលភស្តុតាង, ប្រគល់វាទៅឱ្យអេហ្វអេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អ្នកស្រីហុកឡានបាននិយាយថាវាបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនបានប្រាប់យើងទេ។ ខ្ញុំជាអ្នកធ្វើការនៅយន្ដហោះនៅរដូវក្តៅក្នុងឆ្នាំ ២០០១ ហើយខ្ញុំមិនដែល never រឿងនេះទេ។ ខ្ញុំកំពុងប្តឹងក្រុមហ៊ុន United អ៊ែរឡាញហើយខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះតួនាទីរបស់អ្នកបម្រើការហោះហើរនៅថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា។

ការស្រែកថ្ងូរដដែលនេះត្រូវបានបន្លឺឡើងដោយលោកស្រីអូហ្គូស្គីដែលជាអ្នកបម្រើការជាន់ខ្ពស់ក្នុងការហោះហើរនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០០១ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច។ នាងបានធ្វើនាវិកជាច្រើនដងនៅលើ ៧៦៧ ដែលប្តីរបស់នាងបានសាកល្បងនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា។ មិនមានការព្រមានណាមួយដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់។ យើងកំពុងអង្គុយទា។ ប្តីរបស់ខ្ញុំជាមនុស្សមានបញ្ជាធំមានកំពស់ ៦ ហ្វីត។ គាត់មិនបានបាញ់នៅក្នុងនរកទេ។ មនុស្សទាំងនេះដើរតាមពីក្រោយគាត់គាត់អង្គុយទាបទៅមុខជាប់នឹងអ្នករួមដំណើរជាមួយគាត់។ គ្មានការព្រមាន។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានគេជូនដំណឹងអំពីលទ្ធភាព ... ប៉ុន្តែមនុស្សមានការពេញចិត្ត។

លោកស្រី Ogonowski ត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់លើកលែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចពីបណ្តឹងរបស់នាងដើម្បីទទួលយកសំណងកម្មករពីក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការស្លាប់របស់ប្តីរបស់នាងលើការងារ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាជនជាតិអាមេរិកមានកំហុសនោះទេ។ C.I.A របស់យើងផ្ទាល់។ និង F.B.I. បរាជ័យយើង។ ពួកគេគួរតែអាចត្រៀមខ្លួនបានហើយព្រមានយើង។

គ្រួសារខ្លះនៃជនរងគ្រោះនៅលើជើងហោះហើរលេខ ៩៣ ត្រូវបានគេរំpainកយ៉ាងឈឺចាប់ពីកាសែតកាប៊ីនយន្ដហោះអេហ្វប៊ី។ អាយ។ បានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេស្តាប់មួយឆ្នាំមុន។ នោះគឺជាជើងហោះហើរវិលជុំដែលលោក Beamer និងអ្នកដំណើរដទៃទៀតត្រូវបានគេប្រារព្ធសម្រាប់ការគិតរហ័សនិងការប្រឈមមុខដ៏ក្លាហានជាមួយភេរវករ។

សមាជិកគ្រួសារម្នាក់បានប្រាប់ខ្ញុំថាមានការស្រែកយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកដំណើរដូចជាអ្នក hear សំឡេងរអ៊ូរទាំ។ សមាជិកគ្រួសារម្នាក់បានប្រាប់ខ្ញុំដោយស្នើសុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះដោយខ្លាចខ្លាចគេបោះចោលបណ្តឹងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ វាស្តាប់ទៅដូចជា In នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះប្រសិនបើយើងមិនទៅដល់ទីនោះយើងនឹងត្រូវស្លាប់!› បន្ទាប់មកយើង heard ចានខូច។ បន្ទាប់មកស្រែកក្នុងចំណោមពួកភេរវករនិងការស្រែកគួរឱ្យភ័យខ្លាចដូចជាការនិយាយថា“ អ្នកបានទទួលខ្ញុំហើយ! អ្នកកំពុងសំលាប់ខ្ញុំ!

សាច់ញាតិខ្លះចង់ដឹងពីមូលហេតុដែលជាចំណុចកំពូលនៃការតស៊ូកាសែតនេះភ្លាមៗឈប់ថតសំលេងហើយអ្វីៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេ in ក្នុងរយៈពេល 60 វិនាទីចុងក្រោយគឺសម្លេងម៉ាស៊ីន។ តើខ្សែអាត់នេះត្រូវបានគេធ្វើឱ្យរំខានដែរឬទេ? នៅពេលដែលខ្ញុំដាក់សំណួររបស់ពួកគេទៅលោកណូវ៉ាដែលជាព្រះរាជអាជ្ញាដឹកនាំនៅលើជើងហោះហើរលេខ ៩៣ គាត់បាននិយាយយ៉ាងខ្លីថាខ្ញុំនឹងមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីរឿងនោះទេហើយពួកគេក៏មិនគួរមានដែរ។ ពួកគេបានរំលោភលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលគ្មានការបិទបាំងដោយប្រាប់អ្នកអំពីមាតិការបស់អ្នកថតសំលេងកាប៊ីនយន្ដហោះនោះ។

ហេតុអ្វីបានជាមិនរួបរួមគ្នាយ៉ាងតិចព្រមានដល់អាកាសយានិកនៃជើងហោះហើរលេខ ៩៣ ដើម្បីរារាំងទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះដែលមានគ្រួសារខ្លះចង់ដឹង?

លោក Ed Ballinger ដែលជាអ្នកបញ្ជូនជើងហោះហើរអោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines នាព្រឹកនោះគឺជាមនុស្សចុងក្រោយគេដែលបាននិយាយជាមួយកាប៊ីនយន្ដហោះនៃជើងហោះហើរលេខ ៩៣។ គាត់មានជើងហោះហើរចំនួន ១៦ ហោះចេញពីព្រឹកព្រលឹមពីភាគខាងកើតទៅឆ្នេរខាងលិច។ នៅពេលដែលជើងហោះហើរលេខ ១៧៥ របស់ United ចាប់ផ្តើមដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងមិនបានឆ្លើយតបនឹងការព្រមានរបស់គាត់គាត់បានចាប់ផ្តើមផ្ញើសារដែលមិនច្បាស់ដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះទាំងអស់របស់គាត់៖ ប្រយ័ត្នចំពោះការឈ្លានពានរបស់កាប៊ីនយន្ដហោះ។

ជើងហោះហើរលេខ ៩៣ ដែលជាយន្តហោះចុងក្រោយដែលត្រូវគេប្លន់បានហៅគាត់មកវិញហើយនិយាយថាសួស្តីអេឌី។ បញ្ជាក់។

លោកបាឡីងបាននិយាយថាលោកមិនរង់ចាំថ្នាក់លើរបស់លោកឬការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋមន្រ្តីដឹកជញ្ជូនណាន់ម៉ាណែតដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរទាំងអស់នោះទេ។ គាត់បានផ្ញើការជូនដំណឹងបញ្ឈប់ - ហោះហើរទៅកាន់បុគ្គលិកទាំងអស់។ លោកអះអាងថាប៉ុន្តែអ្នកបញ្ជូនព័ត៌មានរបស់យូអិនត្រូវបានណែនាំដោយថ្នាក់លើរបស់ពួកគេមិនឱ្យប្រាប់ពីអាកាសយានិកថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេត្រូវបានណែនាំឱ្យចុះចត។

រឿងមួយដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្តនោះគឺពួកគេបានដឹងថា ៤៥ នាទីមុនពេលការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចមានបញ្ហា។ លោក Ballinger បាននិយាយថា“ ខ្ញុំបានបញ្ចូលរឿងនេះជាមួយគ្នា។ ប្រហែលជាប្រសិនបើខ្ញុំមានព័ត៌មានឆាប់ៗខ្ញុំអាចនឹងទទួលបានសារទៅ [ជើងហោះហើរ] ៩៣ ដើម្បីរារាំងទ្វារ។

សប្តាហ៍នេះនៅពេលដែលថ្ងៃទី ៩/១១

បេសកកម្មនឹងបើកសវនាការជាលើកទី ១២ និងចុងក្រោយរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃពុធនិងថ្ងៃព្រហស្បតិ៍វានឹងស្វែងរកលេសដែលផ្តល់ដោយបណ្តាញការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសនេះដើម្បីពន្យល់ពីមូលហេតុដែលវាបរាជ័យទាំងស្រុងក្នុងការបញ្ជាទិញយន្ដហោះចម្បាំងការពារជាតិពីលើនាវាកាពីតូលរបស់ប្រទេសនេះឱ្យបានឆាប់។ ពិភពលោកដឹងថាប្រទេសនេះកំពុងរងការវាយប្រហារ។ ក្រុមគ្រួសារនឹងត្រូវស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលដែលគណៈកម្មការសាកសួរប្រធានផ្នែកការពារអាកាសភាគheastសាននៃឧត្តមន័រអាល់រ៉ាល់អ៊ែរហាត។ NORAD មានរយៈពេល ៥០ នាទីដើម្បីបញ្ជាយន្តហោះចម្បាំងដើម្បីស្ទាក់ជើងហោះហើរលេខ ៩៣ ក្នុងទិសដៅឆ្ពោះទៅទីក្រុង Washington, D.C។ ប៉ុន្តែការកំណត់ពេលវេលាផ្លូវការរបស់ NORAD អះអាងថា F.A.A. ការជូនដំណឹងទៅន័រដូនៅលើជើងហោះហើរលេខ ៩៣ មិនមានទេ។ សាធារណជននឹង hear ការសាកសួរបន្ថែមទៀតរបស់មន្រ្តីយោធាគ្រប់មធ្យោបាយរហូតដល់ប្រធានឧត្តមសេនីយយោធាលោកឧត្តមសេនីយ៍រីឆាដមីស៊្រីដែលមិនត្រូវបានគេជូនដំណឹងរហូតដល់មានការវាយប្រហារទៅលើមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន។

ចំនុចដាច់ ៗ ជាច្រើនដែលមិនទាក់ទងគ្នានិងការចៃដន្យមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន។ ដូចជាការពិតដែលថាន័រឌ័រកំពុងធ្វើសមយុទ្ធវាយប្រហារភេរវកម្មដែលមានឈ្មោះថា Vigilant Guardian នៅព្រឹកដូចគ្នានឹងការវាយប្រហារពិភពលោក។ នៅវេលាម៉ោង ៨ និង ៤០ នាទីព្រឹកនៅពេលដែលពលទាហានម្នាក់នៅឯមជ្ឈមណ្ឌល NORAD ក្នុងទីក្រុងរ៉ូម N.Y បានជូនដំណឹងដល់មេបញ្ជាការភូមិភាគnortសានលោកវរសេនីយ៍ឯក Robert Marr អំពីការប្លន់យន្ដហោះ - អាមេរិចដែលបានប្លន់យន្ដហោះលេខ ១១- វរសេនីយ៍ទោបានងឿងឆ្ងល់ថាតើវាជាផ្នែកនៃសមយុទ្ធឬយ៉ាងណា។ ការភាន់ច្រលំដូចគ្នានេះត្រូវបានចាក់ចេញនៅកម្រិតទាបនៃបណ្តាញ NORAD ។

អ្វីដែលលើសពីនេះទៀតនីតិវិធីដែលមានអាយុកាលរាប់ទសវត្សរ៍បានឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សដោយការការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ ២០០១។ ឥឡូវនេះជំនួសឱ្យមេបញ្ជាការយោធារបស់ណារ៉ូដដែលអាចចេញបញ្ជាបញ្ជាឱ្យបើកយន្តហោះចម្បាំងការយល់ព្រមត្រូវតែស្វែងរកពី រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិស៊ីវិលលោកដូណាល់រូមហ្វហ្វីល។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះពិតជាគួរអោយកត់សំគាល់ព្រោះលោក Rumsfeld បានអះអាងថាមិនទាន់មានពេលជិតដល់ព្រឹកថ្ងៃទី ៩ ខែវិច្ឆិកានេះទេ។ គាត់មិនមាននៅក្នុងកំណត់ត្រាដូចដែលបានបញ្ជាទិញនៅព្រឹកនោះទេ។ តាមពិតគាត់មិនបានទៅបន្ទប់ស្ថានការណ៍សេតវិមានទេ។ គាត់ត្រូវដើរទៅបង្អួចនៃការិយាល័យរបស់គាត់នៅមន្ទីរបញ្ចកោណដើម្បីដឹងថាទីស្នាក់ការយោធារបស់ប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងអណ្តាតភ្លើង។

លោក Rumsfeld បានអះអាងនៅឯគណៈកម្មការមុន ៗ ថាការការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារនៅឯស្រុកកំណើតមិនមែនជាទំនួលខុសត្រូវរបស់គាត់ទេ។ លោកមានប្រសាសន៍ថាបញ្ហានេះជាការអនុវត្តច្បាប់។

ហេតុអ្វីបានជាក្នុងករណីនេះគាត់បានទទួលខុសត្រូវចំពោះការយល់ព្រមលើការដាក់ពង្រាយយន្តហោះចម្បាំងរបស់ NORAD?

ក្រុមគ្រួសារនៃសាកសពដែលបាត់ខ្លួននិងព្រលឹងដែលមិនមានស្ថេរភាពនៃ 9/11 នៅតែរង់ចាំដើម្បីឱ្យមានចំណុចជាប់គ្នា។ ដរាបណារឿងនោះកើតឡើងមនុស្សជាច្រើននៅតែបន្តមានអារម្មណ៍ថានៅក្នុងចិត្តពួកគេថាសូម្បីតែពេលវេលាក៏មិនអាចជាសះស្បើយដែរ។