ការធ្វើតេស្ត៍បើកបរលើម៉ាស៊ីនបើកបររបស់ជប៉ុនដែលចាប់ផ្តើមដោយសាកល្បងនៅខាងក្នុង

ជាមួយនឹងការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតនេះបានបន្ថយល្បឿននៃការច្នៃប្រឌិតគម្រោងរថយន្តហោះភាគច្រើនគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិកនៅតែមានមូលដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមរបស់ជនជាតិជប៉ុនកំពុងតែយកគំរូដោយមនុស្សទៅលើមេឃដោយស្ងៀមស្ងាត់និងមានគោលបំណងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរដោយតាក់ស៊ីហោះហើរក្លាយជាការពិតនៅឆ្នាំ ២០២៣ ។

SkyDrive មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងតូក្យូបានបង្ហាញ ការហោះហើរសាកល្បង នៃម៉ូដែលរថយន្តហោះប្រភេទ SD-03 របស់ខ្លួនកាលពីដើមខែនេះនៅទីក្រុងតូយ៉ូតារបស់ជប៉ុន។ វីដេអូមួយត្រូវបានចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃសុក្រ។ រថយន្ដដែលមានកៅអីតែមួយបំពាក់ដោយអាគុយនិងស្លាបព្រី ៤ គូត្រូវបានលើកពីលើដីដល់ទៅ ៦ ហ្វីតហើយរកឃើញនៅក្នុងតំបន់សាកល្បងដែលមានរយៈចម្ងាយប្រហែល ៥ នាទី។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺឡានមានអ្នកបើកយន្ដហោះ។

វាជាការហោះហើរដំបូងរបស់ SkyDrive ដែលមានម៉ូដែល SD-03 ។ ក្រុមហ៊ុននេះគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា (ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត) មានគោលបំណងប្រែក្លាយគំរូគំរូទៅជាគំរូពាណិជ្ជកម្មដែលមានកៅអីចំនួន ២ នៅឆ្នាំ ២០២៣។ វាជាពេលវេលាកំណត់ដូចគ្នាដែលរដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានកំណត់ដើម្បីបើកសេវាកម្មតាក់ស៊ីហោះហើរនៅក្នុងទីក្រុងដ៏ក្រាស់ដូចជាតូក្យូនិងអូសាកា។

ឥលូវនេះម៉ូដែល SkyDrive អាចហោះហើរបានតែ ៥ ទៅ ១០ នាទីក្នុងល្បឿនទាបជាច្រើនម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ជំហានបន្ទាប់គឺបង្កើនល្បឿនរហូតដល់ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (៤០ ម៉ែល / ម៉ោង) និងពន្យាពេលហោះហើរដល់ ៣០ នាទី។ លោក Tomohiro Fukuzawa នាយកប្រតិបត្តិបានមានប្រសាសន៍ថារថយន្តនេះនឹងមានសមត្ថភាពហោះហើរឥតឈប់ឈរចម្ងាយ ២០ ម៉ាយល៍ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តក្លាយជាបេក្ខជនដែលសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀត។

លោកហ្វូគូហ្សាវ៉ាបានប្រាប់ថាក្នុងចំណោមគម្រោងហោះហើរជាង ១០០ នៅលើពិភពលោកមានតែមនុស្សមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួលជោគជ័យ។ សារព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធ នៅ​ថ្ងៃសុក្រ។ខ្ញុំសង្ឃឹមថាមនុស្សជាច្រើននឹងចង់ជិះវាហើយមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព។

រថយន្តហោះឬការចុះចតនិងចុះចតបញ្ឈរគឺខុសគ្នាពីយន្ដហោះឬឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលវាមិនតម្រូវឱ្យមានកន្លែងចុះចតនិងចុះចតពិសេសទេហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនតាមទ្វារពីដីទៅមួយជើងយ៉ាងរហ័សដោយដីទាំងពីរ និងខ្យល់។

រថយន្ត SkyDrive មានបណ្តោយប្រហែល ៤ ម៉ែត្រនិងកំពស់ ២ ម៉ែត្រគ្រាន់តែតូចល្មមអាចចតជាចំណតមធ្យមបាន ២ ហើយល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅទីក្រុង។

នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តហោះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានប្រើជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដើម្បីសម្រួលដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍និងឆ្លើយតបនៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ពួកគេទំនងជាត្រូវបានប្រើជាទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតិចជាងនេះ។ បាននិយាយ នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយកាលពីដើមខែនេះ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគម្រោងរថយន្តហោះជាច្រើនបានដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាពាណិជ្ជកម្មទេដោយសារតែបញ្ហាប្រឈមផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងបទប្បញ្ញត្តិក៏ដូចជាបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្នុងខែឧសភាយូប៊ឺរបានបន្ទាបបន្ថោកផ្នែកគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ខ្លួននៅពេលដែលមេរោគឆ្លងវីរុសនេះបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងលើមុខជំនួញរបស់ខ្លួន។

អ្នកឈានមុខគេមួយទៀតគឺឃីហកហូកខបដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហស្ថាបនិកហ្គូហ្គោល Larry Page កាលពីមួយទសវត្សរ៍មុនក៏បានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការស្រាវជ្រាវរថយន្តហោះរបស់ខ្លួនផងដែរ។ នៅខែមិថុនាក្រុមហ៊ុន បិទ ក្រុមដែលនៅពីក្រោយគំរូរថយន្តហាយព្រីដគឺផ្តោតលើការកសាងគំរូធំជាងនេះ។