ធម្មតា ០ មិនពិតមិនពិត EN-US X-NONE X-NONE
/ * និយមន័យរចនាប័ទ្ម * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'តារាងធម្មតា'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband- ទំហំ៖ ០; mso-style-noshow: បាទ; mso-style-អាទិភាព: ៩៩; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: ០in; mso-para-រឹមខាងស្តាំ៖ ០in; mso-para-រឹម-bottom: 10.0pt; mso-para-margin-left: ០in; កម្ពស់បន្ទាត់៖ ១១៥%; mso-pagination: មេម៉ាយ - ក្មេងកំព្រា; font-size: 11.0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
ផ្លូវរូងក្រោមដីហូឡង់មិនតែងតែត្រូវបានដំណើរការដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែញូវយ៉កនិងញូវជឺស៊ីទេ។
ផ្លូវរូងក្រោមដីហូឡង់ដែលត្រូវបានគេហៅថាជាផ្លូវរូងក្រោមដី Hudson River Vehicular រឺផ្លូវរូងក្រោមដីបានបើកនៅឆ្នាំ ១៩២៧ ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដំណើរការក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់គណៈកម្មការរដ្ឋទាំងពីរនេះរហូតដល់អាជ្ញាធរកំពង់ផែញូវយ៉កនិងញូវជេស៊ី (PANYNJ) បានកាន់កាប់ប្រតិបត្តិការនៅខែមេសាឆ្នាំ ១៩៣០ ។
ផ្លូវរូងក្រោមដីហូឡង់គឺជាការឆ្លងកាត់ទន្លេហូដសាន់ជាលើកដំបូងសម្រាប់យានយន្តដោយភ្ជាប់ផ្លូវប្រឡាយក្នុងមេនហាតានជាមួយ ១២ទីនិង ១៤ទីផ្លូវនៅក្នុង Jersey City, NJ ។ គណៈកម្មការរបស់រដ្ឋដើមឡើយបានពិចារណាសាងសង់ស្ពានមួយប៉ុន្តែបានបោះបង់ចោលគំនិតក្នុងការពេញចិត្តនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ហេតុផលចំណាយ។ ការចំណាយលើដីសម្រាប់មធ្យោបាយចូលទៅកាន់ស្ពាននៅកម្ពស់ ២០០ ហ្វីតដែលជាតម្រូវការអប្បបរមាដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការឆ្លងកាត់សម្រាប់កប៉ាល់គឺត្រូវបានហាមឃាត់ថ្លៃដើម។
អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺផ្លូវរូងក្រោមដីមិនមានឈ្មោះជាវីរបុរសសង្រ្គាមឬឥស្សរជននយោបាយល្បីឈ្មោះទេ។ ដោយសារតែវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសមិទ្ធិផលវិស្វកម្មពិសេសវាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមប្រធានវិស្វករដំបូងរបស់ខ្លួនគឺក្លូដដអិមហូឡិន។ ជាអកុសលលោកហូឡិនបានទទួលមរណភាពមុនពេលរូងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ហើយទីបំផុតផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ក្រោមការដឹកនាំរបស់អូលស៊ីស្តាត។
ផ្លូវរូងក្រោមដីហូឡង់មានបំពង់ពីរដែលនីមួយៗផ្តល់ផ្លូវចរាចរណ៍ពីរដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើគ្រែក្រោមបាតទន្លេ។ ចំណុចទាបបំផុតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានប្រមាណ ៩៣ ហ្វីតក្រោមមានន័យថាទឹកឡើងខ្ពស់។ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីគឺវិធីធ្វើឱ្យវាមានខ្យល់ចេញចូលនិងយកផ្សងផ្សែងរថយន្តចេញឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ផ្លូវរូងរាងជារង្វង់មានប្រព័ន្ធខ្យល់ស្វ័យប្រវត្ដិដែលដំណើរការដោយអគារខ្យល់ចំនួន ៤ ដែលមានអ្នកគាំទ្រធំ ៗ ដែលផ្តល់ការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់រៀងរាល់ ៩០ វិនាទី។ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានខ្យល់ចេញចូលដោយមេកានិចដំបូងគេសម្រាប់ការធ្វើដំណើរយានយន្ត។
Donald Scarinci គឺជាដៃគូគ្រប់គ្រងនៅក្រុមហ៊ុនច្បាប់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Lyndhurst, N.J Scaren Hollenbeck ។ គាត់ក៏ជានិពន្ធនាយកនៃព្រះគម្ពីរមរមនដែរ អ្នករាយការណ៍ច្បាប់រដ្ឋធម្មនុញ្ញ និង រដ្ឋាភិបាលនិងច្បាប់ ប្លុក។
