អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ប៉ែន។ (រូបភាពដោយអាលីសុនជីស / រូបភាពហ្គ្រីត) អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ជាច្រើនមានការខកចិត្តដែលសំណើរមួយដែលត្រូវបានដាក់ស្នើដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងរបស់ទីក្រុងញូវយ៉កដើម្បីចំណាយសម្រាប់ការសាងសង់ដើម្បីបើកច្រករបៀង Hilton ចាស់មិនដែលត្រូវបានយល់ព្រមដោយសាលារាជធានី។ ក្រុមហ៊ុន Vornado Realty Trust បានផ្តល់ការបើកច្រករបៀងហ៊ីលតុនជាថ្នូរនឹងការផ្លាស់ប្តូរតំបន់ដើម្បីសាងសង់អគារការិយាល័យខ្ពស់នៅផ្លូវ ៧ វិថីនិង ៣២ ។
រហូតមកដល់ពេលខ្លះនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ផ្លូវឡុងកោះផ្លូវដែក (LIRR) និងអ្នកជិះញូជេជេឆ្លងកាត់ (អិនជេធី) ដែលចេញពីខាងកើតនៅឯស្ថានីយ៍ប៉ែនមានផ្លូវឆ្លងកាត់ក្រោមដីដោយផ្ទាល់ដែលគេស្គាល់ថាច្រករបៀងហ៊ីលតុន។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផ្លូវដើរ Gimbels ។ Gimbels គឺជាអ្នកប្រកួតប្រជែងសំខាន់របស់ Macy នៅ Herald Square ។ ហាងនេះបានបិទទ្វារនៅឆ្នាំ ១៩៨៦។ ផ្លូវដើរនេះនៅតែមិនដំណើរការ។ វាគឺជាតំណភ្ជាប់ក្រោមដីដែលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលរវាងស្ថានីយ៍ Penn និង Herald Square ។ វាធ្លាប់ជាកន្លែងសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងដែលមានចម្ងាយ ៨០០ ហ្វីតដែលភ្ជាប់បណ្តាញក្នុងផ្ទះទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងទី ៣៤ នៃផ្លូវ Herald Square IND និងផ្លូវក្រោមដី BMT រួមជាមួយស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍ PATH ។ លើសពីនេះទៅទៀតមានផ្លូវឆ្លងកាត់ក្រោមដីដែលនៅជាប់គ្នាចាប់ផ្តើមពីផ្លូវលេខ ៣៤ ដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវលេខ ៦ ឆ្ពោះទៅភាគខាងជើងទៅផ្លូវលេខ ៤២ ។ មនុស្សជាច្រើនជៀសវាងភ្លៀងនិងព្រិលដោយផ្លូវក្នុងផ្ទះនេះ។
ផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងពីរត្រូវបានបិទជាច្រើនទសវត្សមកហើយដោយសារតែបញ្ហាសន្តិសុខ។ ប្រសិនបើបើកដំណើរការឡើងវិញនៅថ្ងៃនេះអ្នកប្រណាំង Amtrak និង New Jersey Transit និង LIRR នឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវក្រោមដីទៅកាន់ផ្លូវ Broadway N, R & Q និងផ្លូវក្រោមដីទី ៦ វិថី B, D, F & M រួមជាមួយភីអេសជាជាងដើរខាងក្រៅផ្លូវ។ ទាំងអាកាសធាតុបន្ថែមនិងចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។
ដោយប្រើទាំងផ្លូវក្រោមដីឬការដើរអ្នកជិះអាចមានទាំងផ្លូវ Midway និង East Side Manhattan តាមបណ្តោយផ្លូវ Broadway, ផ្លូវលេខ ៦, ៤២, ៥៣, ៥៣, ៥៩ ឬ ៦៣ ដែលត្រូវបានបម្រើដោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនិងស្ថានីយ៍ជាច្រើន។ ហេតុអ្វីត្រូវរង់ចាំ LIRR ដើម្បីផ្តល់សិទ្ធិចូលទៅកាន់តំបន់ Midtown Midtown នៅខាងកើតតាម Grand Grand Terminal Terminal? កាលវិភាគនៃការងើបឡើងវិញថ្មីបំផុតសម្រាប់គម្រោង Eastside Access របស់ MTA អំពាវនាវឱ្យមានការបើកសេវាកម្មប្រាក់ចំណូលដល់សាធារណៈជនដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៩ ។
គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដែលច្រករបៀងហ៊ីលតុនដែលពីមុនបានផ្តល់ជម្រើសឆ្លងកាត់សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើររាប់ពាន់ម៉ោងនៅតែមិនត្រូវបានប្រើបន្ទាប់ពីជាច្រើនទសវត្ស។
សំណើរវ៉ូដូដូដើម្បីបើកនិងពង្រីកច្រករបៀងពីចំណុចមួយចំនួនដែលវាមានប្រវែងដល់ ៩ ហ្វីតមានចំនួន ៥០ លានដុល្លារ។ ការបំលែងប្រវែងសរុបដល់ទទឹង ១៥ ហ្វីតអាចចំណាយប្រាក់ ១០០ លានដុល្លារទៀត។ នេះហាក់ដូចជាការវិនិយោគសមហេតុផលមួយសម្រាប់ការកែលម្អការដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលអាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់រាប់ពាន់នាក់។ ប្រហែលជា MTA នឹងពិចារណាបន្ថែមគម្រោងនេះទៅក្នុងផែនការមូលធនឆ្នាំ ២០១៤-២០១៨ ដែលមិនទាន់ត្រូវបានយល់ព្រមដោយ Albany ។ Diogenes កំពុងស្វែងរកមន្រ្តីសាធារណៈដំបូងឬសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល MTA ដើម្បីនិយាយគាំទ្រដល់គម្រោងនេះ។
Larry Penner សរសេរជាទៀងទាត់លើបញ្ហានៃការឆ្លងកាត់និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
