អ្នកជំនាញធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ការសង្ស័យថាមានតំលៃដល់ទៅ ៤៥០ លានដុល្លារសំរាប់ផ្លាកហ្គឺរឌ្រីអ៊ែរអ៊ែរ

របៀបជួសជុលឥរិយាបថមិនល្អយ៉ាងឆាប់រហ័ស

ដើម្បីភាពរីករាយនៃហ្វូងមនុស្សដែលមានកែងជើងខ្ពស់នៅឯសមាគមសម្រាប់អាហារពេលព្រឹកញូយ៉កប្រសើរជាងនេះនៅក្នុងខែមករាលោកអាន់ឌូខូខូម៉ូបានប្រកាសថាលោកនឹងដោះស្រាយយ៉ាងហោចណាស់ត្រីបាឡែនពណ៌សមួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនិងគួរឱ្យធុញទ្រាន់របស់ទីក្រុង។

អភិបាលប្រជាធិបតេយ្យរូបនេះបាននិយាយថាទីបំផុតគាត់នឹងសាងសង់រថភ្លើងទៅអាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia ក្នុងរដ្ឋឃ្វីនដោយភ្ជាប់ទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសយានដ្ឋានដែលគួរឱ្យអស់សំណើចប៉ុន្តែសំខាន់ជាមួយរថភ្លើងលេខ ៧ និងផ្លូវដែក Long Island ។ តម្លៃ? ចំណាយតែ ៤៥០ លានដុល្លារ។

អ្នកមិនអាចទទួលបានដើម្បី LaGuardia ដោយរថភ្លើងនៅទីនោះហើយថាពិតជាពុំអាចដោះសាខ្លួន។ ហើយយើងនឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។

សេចក្តីប្រកាសរបស់លោកអភិបាលរដ្ឋបានទទួលការស្វាគមន៍នៅក្នុងរង្វង់អាជីវកម្មពលកម្មនិងការដឹកជញ្ជូននោះទេប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងបានចោទសួរភ្លាមតើ AirTrain ដើម្បី LaGuardia អាចមានតម្លៃ $ 450 លានដុល្លារដើម្បីស្ថាបនា។ សម្រាប់ការតស៊ូមតិការឆ្លងកាត់និងការតាមមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរដ្ឋាភិបាលក្រុង, ការចំណាយទំនងជាទាប absurdly ។

លោក Thomas Prendergast ប្រធានអាជ្ញាធរក្រុងដឹកជញ្ជូនបាន, បានបញ្ជាក់ពីការសង្ស័យទាំងនោះ នៅក្នុងសវនាការថវិកានៅអាល់បានីកាលពីសប្តាហ៍មុន។

យោងតាមសាលារាជធានីញូវយ៉កបានឱ្យដឹងថាជួរនៃការចំណាយគឺប្រហែលជាពីកន្លះពាន់លានទៅ ១ ពាន់លានដុល្លារ។ គាត់នឹងដើរត្រឡប់មតិយោបល់របស់គាត់នៅពេលក្រោយដោយអះអាងថាទៅកាន់អ្នកកាសែតថាមាននៃការប៉ាន់ប្រមាណជួរនិងដូច្នេះនៅពេលដែលលោកអភិបាលបានថ្លែងថា: $ 450 លានដុល្លារ, បន្ទាប់មកនោះជាអ្វីដែលយើងកំពុងធ្វើការលើការធ្វើ។

លោកកូកូម៉ូបាននិយាយថាប្រាក់ទាំងនេះនឹងត្រូវបានមកពីការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង MTA អាជ្ញាធរកំពង់ផែនិងថវិការដ្ឋ។ ប៉ុន្តែចំពោះអ្នកដែលបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់ថាតើលុយត្រូវចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ញូវយ៉កតួលេខ ៤៥០ លានដុល្លារមិនដែលឆ្លងកាត់ការសាកល្បងក្លិន។

នៅក្នុងបរិយាកាសក្រេឌីតប្រហែលជា ៤៥០ លានដុល្លារ។ នៅក្នុងការដោះស្រាយស្ថានការណ៍មួយដែលមានដែនជាក់ស្តែងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននិងការចំណាយលើការទិញយកដីប្រហែលជា 450 លាន $ លើផ្ទៃអេលោក David Fernandez, មេធាវីហិរញ្ញវត្ថុសាធារណៈនិងការប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់ទូទៅជាអតីតជំនួយការអាជ្ញាធរអន្តេវាសិកដ្ឋានរដ្ឋបាននិយាយថា។

ព័ត៌មានលម្អិតតិចតួចអំពីគម្រោងនេះនៅតែត្រូវបានគេដឹង។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាវានឹងមកដល់៖ ឧទាហរណ៍បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់ផ្លូវລອງឡុងផ្លូវដែកមិនត្រូវបានផ្តល់ការគាំទ្រនៅពេលដែលលោកកូកូម៉ូបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី ២០ ខែមករាថាបណ្តាញរថភ្លើងនឹងត្រូវបានគេគ្រោងនឹងភ្ជាប់បណ្តាញឈប់ Willets Point LIRR រួមជាមួយ ៧- រថភ្លើងទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន។

អ្នកនាំពាក្យ Cuomo ឈ្មោះ Beth DeFalco បាននិយាយថា MTA បានផ្តល់ការប៉ាន់ស្មានថ្លៃដើមនៃ LaGuardia AirTrain ដែលមានចម្ងាយ ១,៥ គីឡូម៉ែត្រដោយគណនាការចំណាយ ៣០០ លានដុល្លារក្នុងមួយម៉ាយល៍។ លោកស្រីបាននិយាយថាការប៉ាន់ស្មានរបស់ MTA គឺពឹងផ្អែកទៅលើគំរូថ្លៃយន្តហោះ AirTrain ពីចាម៉ាកា, ឃ្វីនទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ John F. Kennedy ។

AirTrain ពីហ្សាម៉ាអ៊ីកទៅ JFK មានប្រវែង ៨ ម៉ាយល៍និងចំណាយថវិកា ១,៩ ពាន់លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់ទោះបីគម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ ១៩៩៨ និង ២០០៣ ក៏ដោយ។ អតិផរណាបានជំរុញឱ្យមានការចំណាយលើការសាងសង់យ៉ាងច្រើន។

តើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មាននៅឆ្នាំ ១៩៩៨? ដោយនិយាយក្នុងលក្ខខណ្ឌអនាមិកអ្នកតស៊ូមតិផ្នែកដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយពាន់លានគឺជាប្រភេទអប្បបរមា។ អ្នកត្រូវទិញឡានរថភ្លើងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយខ្លួនឯង។ វាជាខ្សែដែលកើនឡើងខ្ពស់វាថ្លៃណាស់។

ផែនការរបស់លោកកូកូម៉ូអំពាវនាវឱ្យរថភ្លើងរត់តាមបណ្តោយមហាហ្គ្រីនផាកវ៉េ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងបំពេញឬអាចបង្អាក់ជាមួយការកែកុនឡើងវិញគ្រោងទុកនៃសង្កាត់ Willets ចំណុចតំបន់ហាងជួសជុលរថយន្ត, scrapyards និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានកំណត់មួយ។ ការដើរទិញឥវ៉ាន់ផ្សារទំនើបនិងលំនៅដ្ឋានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅលើដីនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

លោក Fernandez បានមានប្រសាសន៍ថាចំណុចចូលដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ AirTrain នឹងកាត់ផ្តាច់ទៅជាទ្រព្យសម្បត្តិឯកជនហើយរដ្ឋាភិបាលនឹងត្រូវចំណាយលើដីនេះដែលជាការចំណាយមួយដែលលោក Cuomo ហាក់ដូចជាមិនមានកត្តានៅក្នុងការបន្ថែមទៅលើមជ្ឈមណ្ឌល Willets Point ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលជាតិកីឡាវាយកូនបាល់ដែលនៅជិតនោះគឺ ក៏កំពុងធ្វើការជួសជុលយ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។

អ្នកជំនាញផ្សេងទៀតបានឆ្ងល់ថាតើវានឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងការបង្កើតចំណុចផ្ទេរងាយស្រួលរវាង LIRR និងវេទិការថភ្លើង ៧ ។

សំណួរគឺថាតើពួកគេនឹងបញ្ចូល AirTrain ជាមួយនឹងសេវាកម្មដែលមានស្រាប់នៅ Willets Point ។ មិនមានការធ្វើសមាហរណកម្មច្រើននៅទាំងអស់ [រវាង 7-រថភ្លើងនិង LIRR], លោក Richard Baron នាយកកម្មវិធីនៅសមាគមដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់បានឱ្យដឹងថាផែនការ។ តើវានឹងត្រូវបានទម្លាក់នៅជិតខ្សែរភ្លើងរឺស្រប? វានឹងទាមទារឱ្យអ្នកដើរនៅខាងក្រៅដើម្បីរោងរថភ្លើងមួយទៅលើផ្លូវដើរមួយ? អ្នកត្រូវដាក់ខ្លួនអ្នកនៅក្នុងផ្នត់គំនិតរបស់អ្នកដំណើរ។

អ្នកតស៊ូមតិឆ្លងកាត់ចង់ដឹងថាអ្វីដែលប្រភេទនៃរថយន្តរថភ្លើងគម្រោងនេះនឹងប្រើប្រាស់: ជាមនុស្សសាមញ្ញផ្លាស់ប្តូស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរថយន្តដែលធ្វើដំណើរទៅព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Newark សេរីភាពឬមានតម្លៃថ្លៃជាងប្រភេទរថយន្តដែលឆបគ្នាជាមួយឆ្លងកាត់ធំនៅតាមទីក្រុងដូចជារថយន្តប្រតិបត្ដិការនៅលើបន្ទាត់នេះ ទៅ JFK ។ រថភ្លើងអាកាសយានដ្ឋាន Newark មិនអាចភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកធ្វើដំណើរបានទេ។

ចំនួនអ្នកជិះរថយន្តអាចក្លាយជាបញ្ហានៅពេល – ឬប្រសិនបើ T អាកាសយានដ្ឋានទៅឡាហ្គូរៀបានបញ្ចប់។ អ្នកដំណើរទៅអាកាសយានដ្ឋាននៅតែត្រូវជិះរថភ្លើងប្រវែង ៧ គីឡូម៉ែត្រទាំងមូលពី Midtown Manhattan ដល់ Willets Point ។ ផ្លូវក្រោមដីគឺមិនអំណោយផលដល់ការដឹកបរិមាណឥវ៉ាន់និងបន្ទាត់ក្រៅបាន, ដូចជា ការពន្យារពេលយ៉ាងច្រើនទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុ បានបង្ហាញនៅសប្តាហ៍នេះគឺមិនតែងតែអាចទុកចិត្តបាន។

សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មរថភ្លើង ៧ មិនដែលនឹងក្លាយជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញនោះទេ។ វាកកស្ទះខ្លាំងហើយជិះ ២៥ ទៅ ៣០ នាទីដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ លោក Baron បាននិយាយថាបន្ថែមនៅក្នុងការផ្ទេរ AirTrain ហើយអ្នកកំពុងនិយាយអំពី 45 ទៅ 50 នាទី។ វាចំណាយពេលយូរជាងការជិះតាក់ស៊ីរយៈពេល ២០ នាទីពីម៉ាន់ហាតាន់។