ខាងលិចខាងលិចទល់នឹងបូព៌ាខាងកើត (ចូល)៖ ខាងលិចខាងលិចអាចទទួលបានស្តុន - ខាងជើង

ជាមួយនឹង LIRR បង្វែររថភ្លើងមួយចំនួនទៅ Grand Central ស្ថានីយ៍ Penn អាចនឹងមើលឃើញរថភ្លើងក្រោមដីនៅខាងជើងប្រសិនបើ MTA ឆ្លងកាត់ជាមួយ West Side Access ។

East Side Access ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យ Long Long Rail ផ្លូវធ្វើដំណើរជម្រើសក្នុងការមកដល់ Grand Central Terminal បន្ថែមពីលើស្ថានីយនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅស្ថានីយ៍ Pennsylvania ប្រហែលជាទទួលបានការភ្ញាក់ផ្អើលនិងថវិការាប់ពាន់លាននៅក្នុងមូលធនមូលធនប៉ុន្តែវាជា Bronx និងខាងលិច។ អាចនឹងទទួលបានស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងតំបន់ថ្មី។

ដូចដែលគម្រោងកំពុងត្រូវបានគេហៅថា West Side Access ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតស្ថានីយ៍ថ្មីមួយចំនួននៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កនៅខាងលិចខាងលិចនិងប្រូណុសដែលអាចមើលឃើញសេវាកម្មផ្ទាល់ដល់ស្ថានីយ៍ផេនដែលដំណើរការដោយរថភ្លើងមេត្រូខាងជើង។ ផែនការនេះត្រូវបានពិចារណាអស់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយប៉ុន្តែទីបំផុតនឹងត្រូវបន្ថែមទៅក្នុងកម្មវិធីសាងសង់ដើមទុនរយៈពេល ៥ ឆ្នាំរបស់ MTA ដែលគ្រោងនឹងធ្វើនៅឆ្នាំ ២០១៤ ។ យោង​ទៅ​តាម ព័ត៌មានថ្មី ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគម្រោង East Side Access ដែលមានទឹកប្រាក់ចំនួន ៨,២៤ ពាន់លានដុល្លារនេះ West Side Access នឹងមានតម្លៃថោកបំផុតគឺគិតជាទឹកប្រាក់រាប់រយលានដុល្លារនេះបើយោងតាមអ្នកនាំពាក្យរបស់ MTA លោក Aaron Donovan ។

ដំណាក់កាលទី ១ នឹងឃើញស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួន ៤ ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅ Bronx - នៅ Co-op City, Morris Park, Parkchester និង Hunts Point ដែលនឹងត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយច្រកទ្វារនរករបស់ Amtrak ដោយចូលទៅកាន់ Manhattan តាមរយៈស្ពាន Triborough និង Queens នៅលើកោះ Long ។ ផ្លូវដែកផ្លូវដែកចូលស្ថានីយ៍ប៉ែន។ អ្នកធ្វើដំណើរដោយប្រើស្ថានីយ៍ចំនួន ៦ នៅក្នុងតំបន់ Westchester County - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye និង Port Chester នឹងអាចជ្រើសរើសរថភ្លើងធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ទៅស្ថានីយ៍ Penn Station បន្ថែមលើសេវាកម្ម Grand Central បច្ចុប្បន្នរបស់ Metro-North ។ ពួកគេនឹងប្រើពេលវេលាដែលត្រូវបានដោះលែងដោយការបង្វែររថភ្លើង LIRR មួយចំនួនទៅ Grand Central នៅពេលដែល East Side Access បើក។

តំណាក់កាលទី ២ នឹងដំណើរការឡើងវិញនូវខ្សែខាងលិចខាងលិចដែលឥឡូវត្រូវបានប្រើដោយអាំត្រាសម្រាប់ផ្លូវដែក។ ខ្សែនេះបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើសម្រាប់សេវាកម្មនៅភាគNសាននៃច្រករបៀងភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហើយដំណើរការក្រោមសួនមាត់ទន្លេនិងឧទ្យានហេនរីហូដសាន់។ ផ្លូវដែកដែលជាផ្នែកមួយនៃខ្សែតែមួយដែលបន្តទៅភាគខាងត្បូងតាមបណ្តោយអ្វីដែលឥឡូវនេះគឺជាខ្សែខ្ពស់នឹងមើលឃើញរថភ្លើងមេត្រូ - ខាងជើងពីបន្ទាត់ហូដសាន់ចូលស្ថានីយ៍ប៉ែនពីខាងលិច។ អ្នកធ្វើដំណើរតាមវេសស្ទើនក៏ទំនងជានឹងទទួលបានស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនពីរដែរគឺមួយនៅផ្លូវ ១២៥ ដោយកូឡុំបៀនិងកន្លែងមួយទៀតនៅជុំវិញផ្លូវ ៥៧ ឬ ៥៩ ។

ការិយាល័យសារព័ត៌មានរបស់ម៉ាយធីតបានប្រាប់ថាផ្លូវមួយនៅផ្លូវលេខ ១២៥ ជារឿងមួយប្រាកដ អ្នកសង្កេតការណ៍ ចំណែកឯស្ថានីយ៍នៅព្រំប្រទល់រវាងផ្ទះបាយឋាននរកនិងខាងលិចខាងលិចគឺស្ថិតនៅក្រោមការពិចារណា។

Co-op City ដែលជាអគារលំនៅដ្ឋានធំបំផុតរបស់ប្រទេសដែលមានប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់នឹងក្លាយជាអ្នកឈ្នះដ៏ធំបំផុតនៅ West Side Access ។ នេះបើយោងតាម ​​MTA ការធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ថ្មីទីក្រុងសហ - អូទៅស្ថានីយ៍ផេនចំណាយពេលត្រឹមតែ ២៧ នាទីប៉ុណ្ណោះ - ប្រហែលកន្លះម៉ោងដែលវាត្រូវចំណាយពេលបច្ចុប្បន្នដោយរថយន្ដក្រុងលឿនឬយានយន្តទៅរថភ្លើង ៦ ។

ស្ថានីយ៍ថ្មីទាំងពីរនៅខាងលិចខាងលិចនឹងមិនមានប្រយោជន៏ទេដោយសារតែការធ្វើប្រតិបតិ្តការនៅពីអតីតកាលរបស់អាមេរិកដែលធ្វើឱ្យរថភ្លើងមេត្រូធ្វើឱ្យ Metro-North មិនសូវទាក់ទាញជាងម៉ូឌែលជំនួសដែលមានសេវាកម្មថោកជាងនិងញឹកញាប់ជាង - រថភ្លើង ១ នៅផ្លូវ ១២៥ ។ និងសេវាកម្មរថយន្តក្រុងឆ្លងកាត់នៅផ្លូវ ៥៧ ។

George Haikalis, ក សកម្មជនឆ្លងកាត់ ហើយនៅជុំវិញឧបទ្វីប (ការនិយាយអំពីឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានគេដឹងថាស្រែកថ្ងូរនិងក្រឡេកភ្នែកនៅឯ MTA) បានស្នើឱ្យមានស្ថានីយចំនួនពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ដែលមានសកម្មភាពឡើងវិញគឺមួយនៅផ្លូវលេខ ៤២ និងមួយទៀតនៅផ្លូវលេខ ១៦៨ ។ លោកហៃកាលីសបានប្រាប់ស្ថានីយ៍ផ្លូវលេខ ៤២ ថាអាចអង្គុយនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងអ័ក្ស ៧ ក្នុងផ្ទះបាយឋាននរកនៅផ្លូវ ៤១ និង ១០ វិថី។ អ្នកសង្កេតការណ៍ តាមទូរស័ព្ទហើយស្ថានីយ៍ផ្លូវលេខ ១៦៨ អាចអង្គុយនៅខាងក្រោមមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្រ្តនៃសាកលវិទ្យាល័យកូឡុំបៀនៅចំងាយពីរគីឡូម៉ែត្រខាងជើងស្ថានីយ៍ផ្លូវលេខ ១២៥ ដែលបានគ្រោងទុក។

មេត្រូ - ខាងជើងបានបន្ទាបបន្ថោកលទ្ធភាពនៃការឈប់នៅទីតាំងទាំងនោះទោះយ៉ាងណាដោយលើកឡើងពីទីតាំងរបស់ពួកគេនៅជិតស្ថានីយ៍ប៉ែននិងផ្លូវលេខ ១២៥ ។ អ្នកនាំពាក្យ Metro-North លោក Marjorie Anders បាននិយាយថាខ្ញុំមិនប្រាកដថាវាត្រូវបានគេមើលនោះទេប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេមើលនៅពេលនេះទេ។

ដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍និងសេវាកម្មថ្មីៗអតិថិជនលោក Haikalis ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា MTA មើលទៅអឺរ៉ុបនិងអាស៊ីធ្វើកំណែទម្រង់ការអនុវត្តផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ដោយដំណើរការឱ្យបានច្រើនដូចជាប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានបុគ្គលិកនៅលើយន្តហោះមានសេវាកាន់តែញឹកញាប់និង តម្លៃទាប។

លោក Haikalis បានមានប្រសាសន៍ថានៅពេលដែលតំណែងប្រធាន MTA នៅទំនេរលោកអភិបាលគួរតែជ្រើសរើសនរណាម្នាក់ដែលមានចំណេះដឹងអំពីពិភពលោកទាំងមូលទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកក្នុងតំបន់។ គាត់កំពុងអង្គុយលើទ្រព្យសម្បត្តិដែលនឹងមានតម្លៃជាងសម្រាប់អ្នកជិះនិងសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរប៉ុន្តែមិនមែនប្រសិនបើស្ថានីយ៍ថ្មីឃើញតែរថភ្លើងពីរបីក្នុងមួយម៉ោងទេ។