ឧស្សាហកម្មឡានដឹកទំនិញអាមេរិកជិតនឹងត្រូវទុកចោលនៅក្នុងធូលី

ខ្ញុំបានបើកឡាន Ford F-150 កាលពីសប្តាហ៍មុន។ នេះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំក្លាយជាមនុស្សសាមញ្ញបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ យន្តហោះ F-150 ជារបស់អាមេរិក រថយន្តដែលលក់ដាច់បំផុត , ដោយ​ឆ្ងាយ កំណត់បទពិសោធបើកបរអាមេរិកដូចជាគ្មានអ្វីដែលមិនធ្លាប់មាន។ ជាពិសេសនៅរដ្ឋតិចសាស់ដែលខ្ញុំរស់នៅប្រឆាំងនឹងរាល់ការយល់ឃើញនិងការវិនិច្ឆ័យ។ នៅទីនេះនៅពេលដែលអ្នកស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះ F-150 អ្នកនឹងរសាត់ចូលទៅក្នុងទេសភាពដូចជាស្ញប់ស្ញែងឬងាប់។

ម៉ូឌែលដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរគឺជាការបោះពុម្ពឡីហ្គីជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V6 ចំណុះ ៣.០ លីត្រ។ វាដំណើរការជិត ៥ ម៉ឺនដុល្លារ។ នៅពេលនោះមិនមែនជាកំពូលនៃខ្សែ F-150 ទេវាតំណាងឱ្យការអភិវឌ្ឍរថយន្តដឹកទំនិញរបស់ Ford ។ ខ្ញុំនៅតែមិនជឿថាខ្ញុំបានឈានដល់ដំណាក់កាលមួយនៃជីវិតរបស់ខ្ញុំដែលខ្ញុំគ្រាន់តែសំដៅទៅលើថាមពលស្ត្រូកនៅពេលដែលវាទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះធ្វើឱ្យ F-150 ជារថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលឆេះនៅលើទីផ្សារ។ ខ្ញុំបានបើកឡានវាចម្ងាយជាង ៥០០ ម៉ាយក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍នៅតាមផ្លូវនិងក្រៅផ្លូវបង្ហូរតែកន្លះធុងប៉ុណ្ណោះហើយគិតជាមធ្យមគឺ ២៥ ម៉ាយល៍ទៅហ្គាឡុង។ ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំសប្បាយចិត្ត។

ម៉្យាងវិញទៀតខ្ញុំក៏ដឹងដែរថាប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនហ្វដនឹងទទួលយកអ្វីៗទាំងអស់។ វាបានបង្កើតការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយភាពចាំបាច់។ អាណត្តិសេដ្ឋកិច្ចប្រេងពីរដ្ឋបាលអូបាម៉ាបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អាមេរិកទាត់និងស្រែកដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់សេដ្ឋកិច្ចប្រេង។ ប៉ុន្តែអាណតិ្តទាំងនោះដូចជាអ្វីៗផ្សេងទៀតដែរឥឡូវឈប់ពីតុហើយ។ ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសថាខ្លួននឹងបញ្ឈប់ការផលិតរថយន្តមិនមែនរថយន្តដឹកទំនិញនិងរថយន្តប្រភេទ SUV ទាំងអស់លើកលែងតែរថយន្តម៉ាក Mustang ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងទាន់សម័យ។ ប៉ុន្តែវាបានកន្លងផុតទៅហើយ។

នេះគឺជាការអាម៉ាស់មួយពីព្រោះឧស្សាហកម្មឡានដឹកទំនិញប្រពៃណីរបស់អាមេរិកជិតនឹងត្រូវទុកចោលដោយធូលីដី។ ព័ត៌មានពិតប្រាកដក្នុងការដឹកទំនិញពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើអគ្គិសនី។ នេះជាចំណងជើងព័ត៌មានពីពីរបីសប្តាហ៍មុនតែឯង៖

• ក្រុមហ៊ុន Volvo អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាសែតបើកបរ ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីថ្មី កាលពីសប្តាហ៍មុននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដោយនិយាយថាខ្លួនមានបំណងជំនួសខ្សែមេតាទាំងមូលនៃម៉ូឌែលអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំខាងមុខ។
• ទន្ទឹមនឹងនេះក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងដឹកនាំ រត់សាកល្បង នៃពាក់កណ្តាលអគ្គិសនីថ្មីរបស់ខ្លួនឆ្លងកាត់ស្ពានហ្គោលឌិនហ្គេត។
• ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញបែបប្រពៃណីអាមេរិកនៅតែបន្តយាមខ្លួនគេនៅខាងក្រោយដើម្បីច្របាច់ចំណោតបន្ថែមក្នុងមួយហ្គាឡុងចេញពីរថយន្តអ្នកប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ ការចាប់ផ្តើមដែលមានមូលដ្ឋាននៅស៊ីនស៊ីណាទីហៅថា Workhorse បានលក់វ៉ាន់ចែកចាយអគ្គិសនីជិតមួយពាន់គ្រឿងដល់ក្រុមហ៊ុនយូភីអេសក្នុងចំណោមអតិថិជនជាច្រើន។
• ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាអាឡឺម៉ង់ឈ្មោះ Siemens ថ្មីៗនេះបានធ្វើការបង្ហាញផ្លូវអេឡិចត្រូនិចចម្ងាយ ១ គីឡូម៉ែត្ររវាងទីក្រុងឡុងប៊ិចនិងឡូសអង់សឺឡែសដោយប្រើឡានដឹកទំនិញដែលទាញថាមពលពីខ្សែភ្លើងនៅពីលើហើយកំពុងស្នើសុំនាំយកប្រព័ន្ធបែបនេះដល់ប្រវែងផ្លូវ ៧១០ ទាំងមូល។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្រទេសស៊ុយអែតបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទីមួយដែលជាច្រករបៀងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មដែលមានចម្ងាយ ១.២៥ ម៉ាយដោយអាកាសយានដ្ឋានស្តុកខុល គិតលុយដោយចេតនាយានយន្ត។
• ហើយមានតែខែនេះទេដេស បានលាតត្រដាងនូវរនាស់ធំពីរ នីមួយៗមានជួរអគ្គិសនី ២៥០ ម៉ាយល៍។

ទាំងអស់នេះមិនពាក់ព័ន្ធនឹងឡានដឹកទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនប្រឈមនឹងអតិថិជនទេ។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះពីឧស្សាហកម្មធំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានឈ្មោះគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនដែលបាត់ពីការហៅទូរស័ព្ទប្រមូលអគ្គិសនីនេះ: គ្មានក្រុមហ៊ុនហ្វតទេហើយគ្មានក្រុមហ៊ុន General Motors ទេ។ ជាក់ស្តែង, ក្រុមហ៊ុន GM មានកំណែមួយចំនួននៃការជ្រើសរើសថាមពលជំនួសនៅក្នុងការងារប៉ុន្តែដូចទៅនឹងឈ្មោះរបស់អាមេរិចដទៃទៀតដែរពួកគេហាក់ដូចជាមានសមត្ថភាពរុញបន្តិចសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។ រាល់ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់គឺមកពីអឺរ៉ុបឬមកពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិកថ្មីៗដែលមិនសូវចាញ់និងមានចក្ខុវិស័យឆ្ពោះទៅរកការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារនាពេលអនាគត។ រថយន្ត Ford F-150 ពណ៌សឆ្នាំ ២០១៨ មួយគ្រឿង។ហ្វដ

សូមឱ្យច្បាស់: ទីផ្សារ ការទាមទារ អគ្គិសនី។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តអាមេរិចនិយាយថាអតិថិជនមិនត្រូវការយានយន្តអគ្គិសនីទេភាគច្រើនដោយសារតែពួកគេមិនមាន បានលក់ រថយន្តអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែនៅលើផលិតកម្មជាជាងការប្រើប្រាស់ផ្នែកខាងសមីការអគ្គិសនីមានការជឿនលឿនលឿន។ អាជីវកម្មធំ ៗ ទទួលស្គាល់ថាយានយន្តអគ្គិសនីមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុននិងងាយស្រួលក្នុងការថែរក្សាជាងរថយន្តដឹកឥន្ធនៈដែលមិនងាយជឿទុកចិត្តបាន។ កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមិនមែនជាស្ថាប័នរ៉ាឌីកាល់មួយកំពុងសម្លឹងរកមើលការអភិវឌ្ឍខ្សែអគ្គិសនីពេញលេញ រថក្រោះ នៅទសវត្សបន្ទាប់។

កម្លាំងខួរក្បាលនិងប្រាក់វៃឆ្លាតទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើការធ្វើអគ្គិសនី។ ហើយនៅទីនោះនៅលើផ្លូវហាយវ៉េបើកចំហអតិថិជននៅតែត្រូវបានគេប្រាប់ថាថាមពលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលតំណាងឱ្យជីវិតរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ខ្ញុំចូលចិត្តថា F-150 ខ្ញុំបើកឡាន។ កាលពី ២០ ឆ្នាំមុនសូម្បីតែ ១០ ឆ្នាំមុនវាពិតជាអស្ចារ្យមែន។ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងមិនធ្វើអោយខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ទេដរាបណាក្រុមហ៊ុន Ford ឈប់ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីនៅក្នុងផ្លូវបើកបររបស់ខ្ញុំដែលខ្ញុំនឹងមិនចាំបាច់ចូលទៅកន្លែងចាក់សាំងដែលខ្ញុំអាចបើកបរដោយមិនចេះរីងស្ងួតនៅលើផ្លូវដែលអាចធ្វើទៅបានហើយស្ងាត់ផ្តល់ថាមពលដល់ខ្ញុំ រាត្រី។ ជាសំណាងល្អក្រុមហ៊ុនហ្វដបានប្រកាសនូវឡានដឹកទំនិញកូនកាត់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០ ទោះបីជាមិនទាន់មានព័ត៌មានជាក់លាក់ណាមួយបញ្ជាក់ថាតើវានឹងត្រូវគិតថ្លៃប៉ុន្មានឬថាតើរថយន្តប្រភេទណានឹងត្រូវប្រើប្រាស់។ ទោះយ៉ាងណាវាជាប្រភេទអនាគតខ្លះៗ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាប្រជាជនដែលទិញបានច្រើន។ ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថាវានឹងកើតឡើងមុនពេលខ្ញុំមាន នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។

ព័ត៌មានថ្មីៗៈរឿងរ៉ាវនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីរួមបញ្ចូលនូវការពិតដែលក្រុមហ៊ុន Ford គ្រោងនឹងបញ្ចេញឡានដឹកទំនិញកូនកាត់នៅឆ្នាំ ២០២០