តើរថក្រោះពណ៌លឿងរបស់ទីក្រុងញូវយ៉កជិតក្លាយជាដូចយូប៊ឺរមែនទេ?

ចាប់ផ្តើមនៅខែក្រោយកម្មវិធីតាក់ស៊ីតាក់ស៊ីអាចផ្តល់លទ្ធភាពដល់អ្នកដំណើរជាមុនក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្តល់ជម្រើសកាន់តែច្រើនដល់អតិថិជននិងជួយអ្នកបើកបរឱ្យរកលុយបានច្រើន។

គណៈកម្មការតាក់ស៊ីនិងលីមស៊ូនីន (TLC) ដែលមានសមាជិក ៧ រូបនៅក្នុងទីក្រុងនឹងបោះឆ្នោតលើសេចក្តីសម្រេចមួយនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមីនាដើម្បីបង្កើត សាកល្បងកម្មវិធី ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យកម្មវិធីដើម្បីផ្តល់នូវការប្រឈមមុខ, កំណត់តម្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលស្នើសុំតាក់ស៊ីពណ៌បៃតងឬលឿងតាមរយៈស្មាតហ្វូន។ ជាផ្នែកមួយនៃការសាកល្បងក្រុមហ៊ុននឹងកំណត់អត្រាការប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេហើយរាយការណ៍ពួកគេទៅ TLC ។ ការប្រើប្រាស់កម្មវិធីគឺស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់អ្នកបើកបរ។

ក្រុមហ៊ុនអាចចូលរួមបានប្រសិនបើពួកគេមានអាជ្ញាប័ណ្ណអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យកម្មវិធីតាមរយៈអ្នកដំណើរដែលអាចជិះឡានអេឡិចត្រូនិច។ បច្ចុប្បន្ននេះមានក្រុមហ៊ុនចំនួន ៤ ដែលទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអេឡិចត្រូនិចដូចជា Arro, Curb, Via និង WAAVE ។

យើងបានឃើញបរិមាណកើនឡើងនៃការធ្វើដំណើរសម្រាប់យូប៊ឺរនិងលីឌរៀហើយវាមានរយៈពេលប្រហែលពីរឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីពួកគេទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជូននូវតម្លៃឈានមុខនេះ ... វាជាការពិតដែលថាដំណើររបស់ពួកគេបានកើនឡើង។ នេះបើតាមសម្តីអ្នកសង្កេតការណ៍នៅរសៀលថ្ងៃច័ន្ទ។ វាពិបាកក្នុងការទស្សទាយថាតើលទ្ធផលនេះនឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងណាទៅលើបរិមាណនៃការធ្វើដំណើរមួយផ្លូវឬមួយផ្សេងទៀតពីព្រោះវាពិតជាវិធីដែលមនុស្សទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសនិងរបៀបដែលពួកគេធ្វើទីផ្សារ។

លោកស្រីបានអះអាងថាវិធានថ្មីនេះនឹងផ្តល់លទ្ធភាពដល់កម្មវិធីតាក់ស៊ីមានលទ្ធភាពធ្វើដូចគ្នា។

លោក Joshi បានបន្តទៀតថាអត្ថប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុគឺជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនកម្មវិធីដែលធ្វើការក្នុងតាក់ស៊ីវាជាវិធីដើម្បីទទួលបានអ្នកដំណើរថ្មីហើយដែលនាំមកនូវអាជីវកម្មថ្មីចូលក្នុងឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ី។ សម្រាប់អ្នកបើកបរវាផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវជម្រើសមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អតិថិជន។

ចូស៊ីនិយាយថាអ្នកបើកបរបានស្វាគមន៍គំនិតដែលថាឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីបានបាត់បង់ការធ្វើដំណើរហើយយល់ថាវាជាគុណវិបត្តិពីព្រោះវិស័យផ្សេងទៀតអាចផ្តល់សេវាកម្មតាមរបៀបដែលមិនអាចធ្វើបាន។

គណៈកម្មការនឹងពិនិត្យមើលថាតើវាផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកបើកបរឬក្រុមហ៊ុនកម្មវិធីផលប៉ះពាល់ហិរញ្ញវត្ថុនិងថាតើវានឹងបង្កើនមូលដ្ឋានអ្នកដំណើរឬអត់។

កម្មវិធីសាកល្បងនេះនឹងមិនអនុវត្តចំពោះការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវទេដូចជាការជិះឡានតាមដងផ្លូវដែលនៅតែត្រូវបានវាស់និងបន្តធ្វើតាមអត្រាថ្លៃឈ្នួលតាក់ស៊ីធម្មតា។

ស្នងការបាននិយាយថាអ្នកដំណើរដែលប្រើកម្មវិធីដើម្បីស្នើសុំការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តជួលជាធម្មតាត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវតម្លៃមុនពេលពួកគេចូលក្នុងរថយន្ត។ បច្ចេកវិទ្យាកម្មវិធីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរងាយប្រៀបធៀបតម្លៃរវាងក្រុមហ៊ុននិងត្រូវបានធានាថាជាការឡើងថ្លៃ។

យោងតាមគណៈកម្មការបានឱ្យដឹងថាមានការធ្វើដំណើរតាក់ស៊ីចំនួន ១២៨.៥៨៦ ក្នុងខែកុម្ភះតាមរយៈកម្មវិធីជិះ (ទប់ស្កាត់និងអ័ររ៉ូ) និងអ្នកបើកបរដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹម TLC ១៣.៤៦៧ នាក់។

លោក Michael Woloz អ្នកនាំពាក្យរបស់ Arro បានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាសំណើនេះគឺជាទិសដៅល្អ។

លោក Woloz បាននិយាយថានេះគឺជាជំហានវិជ្ជមានពីព្រោះវាជាអ្នកគាំទ្រអតិថិជនវាជាអ្នកជំរុញ។ វាគួរតែត្រូវបានស្វាគមន៍។ វាជាកម្មវិធីសាកល្បងដូច្នេះយើងនឹងឃើញថាតើអ្វីៗទៅដោយរបៀបណា។

ប៉ុន្តែលោកបាននិយាយថា TLC អាចធ្វើបានច្រើនបន្ថែមទៀតដើម្បីកម្រិតនៃការលេងរវាងតាក់ស៊ីពណ៌លឿងនិងកម្មវិធីដែលគាំទ្រពួកគេនិងក្រុមហ៊ុនជិះ។

លោកបានកត់សម្គាល់ថាបច្ចុប្បន្នមានយានយន្តសម្រាប់ជួលចំនួន ១០៨.០០០ គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវបើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំទៅមានចំនួន ៤ ម៉ឺនគ្រឿង។ លោកបាននិយាយថាមានផ្លូវជាច្រើនដែលកំពុងជន់លិច Uber និង Lyfts និងកកស្ទះនៅតាមដងផ្លូវ។

លោកបានពន្យល់ថាកាប៊ីនលឿងមានតម្លៃជាមធ្យម ២៧ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃខណៈដែល Uber និង Lyfts ធ្វើប្រហែល ៥ ។

ខ្ញុំគិតថា TLC អាចធ្វើបាននូវរឿងជាក់លាក់ជាច្រើន។ ខ្ញុំគិតថាមានរឿងជាច្រើនទៀតដែលមានតែក្រុមប្រឹក្សាក្រុងប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើបាន។ អ្វីដែលត្រូវការឱ្យកើតឡើងហើយវាហួសពេលហើយប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវកើតឡើងគឺ TLC ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាក្រុងស្តីពីគោលនយោបាយឆ្លាតវៃនិងសមរម្យដែលធ្វើឱ្យកកស្ទះ Midtown ដោយកំណត់កម្រិតដូចគ្នាឬកម្រិតប្រសើរនៃបទប្បញ្ញត្តិលើ Ubers ។ និង Lyfts ដែលបានកកស្ទះផ្លូវរបស់យើងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

សមាជិកក្រុមប្រឹក្សា Bronx Ruben Diaz Sr. ប្រធានគណៈកម្មាធិការស្តីពីយានយន្តជួលរថយន្តមាន បានស្នើ តម្រូវឱ្យមានសេវាកម្មចែករំលែកជិះដើម្បីបង់ថ្លៃសេវា ២០០០ ដុល្លារក្នុងមួយរថយន្ត។

គាត់បានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាគាត់មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងលើសំណើរបស់ TLC ទេ។

សេចក្តីអត្ថាធិប្បាយណាមួយនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលកំណត់ប៉ុន្តែទន្ទឹងរង់ចាំអានសំណើនេះហើយសំខាន់ជាងនេះទៀតដើម្បីមើលការសិក្សានិងផែនការដែលអ្នកបើកយន្តហោះនេះនឹងត្រូវអនុវត្តនិងវាយតម្លៃ។ នេះគឺជាគន្លឹះដែលជារឿយៗអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគ្មានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាក់ទងនឹងជោគជ័យឬបរាជ័យ។

លោកចូស៊ីកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំ ២០១៥ ក្រុមប្រឹក្សាបានពិចារណាលើវិធានការណ៍មួយចំនួនដើម្បីបន្ថយកំណើនសេវាកម្មរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើកម្មវិធី។ ប៉ុន្តែរដ្ឋបាល de Blasio បានបញ្ចប់ផែនការនេះ។ លោកស្រីបាន ឲ្យ ដឹងថានៅពេលនោះមានរថយន្តប្រហែល ២ ០០០ គ្រឿងកំពុងចូលមកក្នុងឧស្សាហកម្មនេះជារៀងរាល់ខែដែលជាអត្រាមួយដែលអ្នកស្រីនិយាយថានៅដដែល។

ដូចទៅនឹងសំណើររបស់ឌីសាហ្ស៊ីដែរចូស៊ីបានកត់សម្គាល់ថាថ្លៃសេវាមិនអាចត្រូវបានកំណត់ដោយមិនបង្ហាញពីរបៀបដែលថ្លៃសេវាទាក់ទងនឹងថ្លៃអាជ្ញាប័ណ្ណនិងចង្អុលទៅផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុតម្រូវការដូចជាមានឡាននិងធ្វើតេស្តគ្រឿងញៀន។

អ្នករស់នៅទីក្រុង Bronx ឈ្មោះ Mohammed Ali អាយុ ៤៩ ឆ្នាំជាអ្នកបើកឡានតុក្កតាពណ៌លឿងអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ។ គាត់បានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាគាត់មិនបានដឹងអំពីគំនិតនេះទេ។

សម្រាប់ខ្ញុំដោយគោរពតាមច្បាប់ TLC គឺដូចជាតុលាការកាំងហ្គូរូអញ្ចឹង។ ពួកគេគ្រាន់តែដាក់ច្បាប់ណាមួយប៉ុណ្ណោះ…ពួកគេគ្រាន់តែអនុវត្តច្បាប់ទៅលើអ្នកបើកបរ។ ពួកគេមិនបានសិក្សាសូម្បីតែអ្នកបើកបរគំរូ។

ការព្រួយបារម្ភចំបងរបស់គាត់គឺថាប្រសិនបើមានល័ក្ខខ័ណ្ឌក្នុងកំឡុងពេលធ្វើដំណើរដែលតំរូវអោយឡើងថ្លៃអ្នកបើកបរនឹងត្រូវបង្ខំអោយគោរពតាមតំលៃដែលបានកំណត់ទុកជាមុន។

មានពេលមួយគាត់បានទៅយកមិត្តភក្តិមួយក្រុមធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងៗគ្នា។ គាត់បានបោះបង់ចោលមនុស្សទីមួយនៅផ្លូវ ៨៦ និងផ្លូវផាកអេននៅម៉ាន់ហាតថានក្នុងតម្លៃ ៩ ដុល្លារនិងមនុស្សទី ២ នៅផ្លូវលេខ ៤៥ និងផាក Avenue ក្នុងតម្លៃប្រហែល ១៤ ដុល្លារ។ ចំណតចុងក្រោយគឺនៅផ្លូវ ១៦ និង ៧ វិថី។

នៅពេលដែលយើងទៅដល់ទីនោះវាមានចំនួន ២៤ ដុល្លារ ២៥ ដុល្លារហើយនាងបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវជំនួយដ៏ល្អមួយហើយវាមានចំនួន ៣០ ដុល្លារ។ វាដូចជាការធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia សម្រាប់ខ្ញុំ។ [ប៉ុន្តែប្រសិនបើ] វាប្រាប់អ្នកថា ១៥ ដុល្លារវាមានន័យថាទោះចម្ងាយក៏ដោយខ្ញុំនឹងបង់ប្រាក់ ១៥ ដុល្លារ។ អ្នកណាចាញ់? អ្នក​បើក​បរ។

លោកបាននិយាយថាលោកនឹងបើកចំហចំពោះការផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើអ្នកដំណើរអាចទទួលបានការលើកទឹកចិត្តថាថ្លៃអាចកើនឡើងប្រសិនបើមានចរាចរណ៍ឧទាហរណ៍។

លោក Ali Najmi មេធាវីតំណាងឱ្យអ្នកបើកឡានបានស្វាគមន៍គំនិតនេះប្រសិនបើវាជួយអ្នកបើកបរឱ្យរកលុយបានច្រើន។ ប៉ុន្តែលោកបាននិយាយថាគណៈកម្មាការគួរតែពិនិត្យមើលទៅលើការកំណត់តម្លៃអប្បបរមានិងចម្ងាយស្មើគ្នាដែលរថយន្តតាក់ស៊ីលឿងនិងបៃតងបច្ចុប្បន្នមានសម្រាប់អ្នកបើកបរទាំងអស់។

ណាមមីបាននិយាយថា Uber មិនចាំបាច់អនុវត្តតាមច្បាប់ដដែលនោះទេហើយវានឹងបង្ករគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកបរ។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា TLC គួរតែមិនត្រឹមតែមើលទៅលើការកើនឡើងនៃតម្លៃដែលពួកគេកំពុងធ្វើនោះទេប៉ុន្តែក៏ជាការបញ្ចប់នៃតម្លៃមួយផ្សេងទៀតផងដែរហើយវាក៏ជាទីផ្សានៅទូទាំងវិស័យផងដែរ។

អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង Bronx អ្នកស្រី Bourema Niambele អាយុ ៥៥ ឆ្នាំជាអ្នកបើកបររថយន្តម៉ាក limousine ដែលបានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Via អស់រយៈពេល ៤ ឆ្នាំហើយបានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាអ្នកបើកបររថយន្តតាក់ស៊ីពណ៌លឿងកំពុងជួបបញ្ហាធំនៅពេលនេះដោយសារតែការផ្ទុះសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យា។

ខ្ញុំគិតថាវាត្រូវតែបើកការជជែកវែកញែករវាងពួកគេ [TLC] ដែលជាម្ចាស់កម្មវិធីនិងអ្នកបើកឡានដើម្បីរកវិធីដែលវានឹងធ្វើឱ្យអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនលឿងកាន់តែប្រសើរឡើង។

លោកបានជំរុញឱ្យគណៈកម្មការបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាផ្តល់យោបល់ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកបើកបរ TLC ក្រុមហ៊ុនដូចជា Via, Lyft និង Uber និងអ្នកបើកបរតាក់ស៊ីលឿងដែលជួបជាមួយ TLC យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយខែ។

Niambele បន្តថាប្រសិនបើមានសំណើរថ្មីមួយចំនួននឹងមកដល់នោះកង្វល់របស់អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបាន heard នៅទីនោះ។

TLC បានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាវាមានការប្រជុំគណៈកម្មាការសាធារណៈប្រចាំខែជាកន្លែងដែលវាស្តាប់ពីអ្នកបើកបរក្រុមអ្នកបើកបរក្រុមឧស្សាហកម្មនិងសមាជិកសាធារណៈដទៃទៀត។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ Uber បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយ។ ក្រុមហ៊ុន Lyft, Via, Waave និង Curb មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយទេ។