របៀបដែលសាឡាង NYC អាចធ្វើឱ្យការជិះរថភ្លើងក្រោមដីរបស់អ្នកកាន់តែប្រសើរ

ទីក្រុងញូវយ៉ករំពឹងថាអ្នកជិះរថយន្ត NYC សាឡាងនឹងឈានដល់អ្នកជិះប្រចាំឆ្នាំចំនួន ៩ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០២៣ ហើយកំពុងវិនិយោគទឹកប្រាក់ ៣០០ លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់ទូកធំ ៗ បន្ថែមទៀតដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតំរូវការដែលជាចលនាមួយដែលនឹងជួយប្រជាជនញូវយ៉ក ឲ្យ ឆ្អែតនឹងការជិះលើផ្លូវក្រោមដីនិងចរាចរណ៍។ ការកកស្ទះនៅពេលបើកបរ។

ដំបូងឡើយទីក្រុងបានព្យាករណ៍ថាអ្នកជិះរថយន្ត NYC Ferry ដែលបានបើកដំណើរការកាលពីមួយឆ្នាំមុននឹងមានអ្នកជិះចំនួន ៤,៦ លាននាក់ពោលគឺពីរដងច្រើនជាងអ្វីដែលទីក្រុងរំពឹងថានឹងមាននៅឆ្នាំ ២០២៣ នៅពេលដែលផ្លូវទាំង ៦ បើកនិងដំណើរការ។ សាឡាង NYC មានអ្នកដំណើរចំនួន ៣,៧ លាននាក់នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងរបស់ខ្លួនដែលមានផ្លូវចំនួន ៤ ប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការហើយមានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការក្នុងកំឡុងពេលមួយឆ្នាំដែលសេវាកម្មនេះមាន។

ទីក្រុងគ្រោងនឹងវិនិយោគមូលធនចំនួន ៣០០ លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំខាងមុខរួមទាំង ៣៥ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០១៩ សម្រាប់សាឡាងចំណុះ ៣៥០ ថ្មីការកែលម្អលើសសរនិងចតនិងផែទី ២ ដែលក្នុងនោះសាឡាងនឹងត្រូវថែរក្សានិងជួសជុល។

ខ្ញុំចង់និយាយទៅកាន់ជនបរទេសនិងអ្នកបើកបរទាំងអស់ដែលរងគ្រោះក្នុងទីក្រុងនេះរាល់ថ្ងៃដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេដែលស្ទះចរាចរណ៍ដែលជាប់នៅក្នុងផ្លូវក្រោមដីដែលចង្អៀតណែនលើវេទិកាដែលពួកគេស្ទើរតែមិនមានគ្រប់គ្រាន់។ លោក de Blasio បាននិយាយនៅឯស្តុបអតីតយុទ្ធជនអាមេរិចនៅប៊ែររ៉លកាលពីព្រឹកថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថាទីអវកាសកំពុងរង់ចាំរថភ្លើងដែលអ្នកក្រុងញូវយ៉កទាំងអស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃកំពុងតស៊ូ។ ពួកគេត្រូវការដំណោះស្រាយថ្មីពួកគេត្រូវការជម្រើសថ្មីហើយពួកគេមានអារម្មណ៍ - ភាគច្រើនខ្ញុំគិតថាពួកគេមានអារម្មណ៍ដូចគ្នានឹងអារម្មណ៍ដែលខ្ញុំមាន៖ តើយើងមិនទាញយកប្រយោជន៍ពីអ្វីដែលនៅជុំវិញយើង៖ ផ្លូវទឹករបស់យើងយ៉ាងដូចម្តេច?

ជាការពិតណាស់លោកបានអះអាងថាសាឡាង NYC គឺជាកូនសោរសម្រាប់អនាគតរបស់ប្រជាជនញូវយ៉កដែលអាចធ្វើដំណើរជុំវិញបានយ៉ាងងាយស្រួល។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់នៃសាឡាង NYC នឹងមានទៅលើសហគមន៍ដែលពុំមានទទួលបានការគាំទ្រជាពិសេសនៅតាមតំបន់ខាងក្រៅ។

លោក Blasio បន្តថាប្រសិនបើអ្នកមិនមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលដំណើរការអ្នកមិនមានការអប់រំអ្នកមិនមានការងារធ្វើទេហើយអ្នកក៏មិនមានគុណភាពជីវិតដែលអ្នកសមនឹងទទួលដែរ។

លោក De Blasio បានអះអាងថាការផ្ទេរទ្រង់ទ្រាយធំគឺចាំបាច់សម្រាប់អ្វីៗផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើទៅបានរួមទាំងការបង្កើតការងារនិងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច។ ចាប់តាំងពីនាវា NYC Ferry បានចាប់ផ្តើមដំណើរការវាបានជួលមនុស្សជាង ២៥០ នាក់ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងជ្រើសរើសមុខតំណែងថ្មីជាង ៧៥ នាក់ក្នុងនោះរួមមាននាយទាហាននាវាដឹកអ្នកដំណើរភ្នាក់ងារលក់សំបុត្រនិងប្រតិបត្តិការនានា។ នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលដឺ Blasio ។

ហើយអភិបាលក្រុងបានកត់សម្គាល់ថាវាមិនមែនជាយូរមកហើយទេដែលផ្លូវក្រោមដីមិនត្រូវបានដឹកលើសចំណុះ - បាតុភូតមួយដែលបានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

ឥឡូវអ្នកអាចនៅលើរថភ្លើងក្រោមដីហើយច្បាស់ជារថភ្លើង L ហើយអ្នករង់ចាំរថភ្លើងបីឬបួនធ្វើដំណើរទៅមុខហើយអ្នកមិនអាចធ្វើដំណើរទៅមុខបានទេ។ នោះមិនមែនជាស្ថានភាពដែលអាចគាំទ្របានទេ។ អ្នកអាចជួសជុលសញ្ញាដែលនឹងជួយបានយ៉ាងច្រើនប៉ុន្តែវានិយាយថាយើងត្រូវការជម្រើសច្រើនទៀត។

ផ្លូវនិងសេវាកម្មដឹកសាឡាង NYC ។ការិយាល័យអភិបាលក្រុង

ផ្លូវសាឡាង NYC របស់បច្ចុប្បន្នគឺទន្លេបូព៌ា Rockaway ខាងត្បូង Brooklyn និង Astoria ។ ផ្លូវពីរចុងក្រោយនៃសេវាកម្មដឹកសាឡាងដំណាក់កាលទី ១ គឺផ្នែកសំឡេងនៃតំបន់ Bronx និងផ្នែកខាងបូព៌ានៅ Manhattan ត្រូវបានរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅចុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០១៨ ។

NYC Ferry បច្ចុប្បន្នមិនដំណើរការនៅកោះ Staten ទេ។ សាជីវកម្មអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង (EDC) បាននិយាយថាខ្លួននឹងសិក្សាពីការពង្រីកផ្លូវដែលមានសក្តានុពលនៅចុងឆ្នាំនេះ។

បច្ចុប្បន្នសាឡាងចំណាយដូចគ្នានឹងការជិះរថភ្លើងក្រោមដីតម្លៃ ២,៧៥ ដុល្លារ។ ទីក្រុងកំពុងចំណាយប្រាក់ឧបត្ថម្ភប្រហែល ៦,៦០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកជិះម្នាក់ដោយផ្អែកលើការពង្រីក។ នៅពេលត្រូវបានគេសួរថាតើពួកគេកំពុងស្វែងរកការផ្ទេរប្រព័ន្ធដោយសេរីរវាងសាឡាងនិងរថភ្លើងក្រោមដីដែរឬទេ? លោកដឺ Blasio បាននិយាយថាទីក្រុងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីចូលរួមការសន្ទនាជាមួយអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនក្រុង (MTA) ។

លោកបានពន្យល់ថាយើងមិននៅទីនោះទេ។ វាជាគោលដៅរបស់យើង។ វាជាអ្វីដែលយើងនឹងធ្វើនៅឆ្នាំនេះ។

នៅពេលត្រូវបានគេសួរថាតើសាឡាង NYC អាចដឹកជួលដោយផ្អែកលើហេតុផលថាវាអាចទាក់ទាញមនុស្សបានច្រើននិងផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្របញ្ជាក់ទេនោះលោកបាននិយាយថាលោកមិនបានមើលឃើញជាមុនទេ។

ហើយមូលហេតុដែលគាត់ត្រូវចំណាយទឹកប្រាក់ ៣០០ លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគបន្ថែមប៉ុន្តែមិនបានរាប់បញ្ចូលសំណើរដើម្បីផ្តល់ថវិកាសំរាប់អ្នកដំណើរញូវយ៉កដែលមានចំណូលទាបនៅក្នុងថវិកាប្រតិបត្តិរបស់គាត់នោះទេគាត់បានបន្ថែមថាជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាជនញូវយ៉ករាប់លាននាក់គឺជារឿងដ៏ល្អមួយ ពន្ធមហាសេដ្ឋីដែលបានស្នើឡើងជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីផ្តល់មូលនិធិកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។

ដើម្បីដោះស្រាយការរីកចម្រើនដែលបានរំពឹងទុក NYC សាឡាងនឹងដាក់ពង្រាយនាវាដឹកអ្នកដំណើរញូស៊ីអេសអិលថ្មីចំនួន ៣៥០ នាក់ចំនួន ៣ គ្រឿងនៅចុងរដូវក្តៅនេះដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវដែលមមាញឹកបំផុតនិងមាននាវាផ្ទុកភ្លើងរហូតដល់ ៨ គ្រឿងនៅរដូវក្តៅនេះដែលនាវានីមួយៗផ្ទុកអ្នកដំណើរបានចន្លោះពី ២៥០ ទៅ ៥០០ នាក់។

ហើយការចាប់ផ្តើមនៃទិវារំMemorialកទិវារំ,កដល់កោះអភិបាលខេត្តនឹងក្លាយជាចំណតចុងក្រោយនៅលើផ្លូវខាងកើតនិងផ្លូវខាងត្បូងប៊្រុគ្លីន។ ទីក្រុងនេះក៏មានផែនការបង្កើនប្រេកង់ផងដែរដោយមានទូកមកដល់រៀងរាល់ ២០ ទៅ ៣០ នាទីនៅថ្ងៃធ្វើការនិងចុងសប្តាហ៍នៅលើផ្លូវទាំងបួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ២៥ ទៅ ៦០ ក្បាលសម្រាប់សេវាដូចគ្នាកាលពីរដូវក្តៅមុន។

លោក James Patchett ប្រធាននិងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់អគ្គិសនីកម្ពុជាបានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងក៏កំពុងកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរដែលមានន័យថាពេលវេលារវាងសាឡាងជាមធ្យមដល់ ២៥ ទៅ ៣០ នាទី។ នៅពេលអ្នកកាត់បន្ថយក្បាលវាមានន័យថាសេវាកម្មដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុនសម្រាប់ប្រជាជន។ ប្រសិនបើពួកគេខកខានទូកមួយពួកគេអាចឡើងលើនាវាមួយទៀតបានលឿន។ វាក៏មានន័យថាមានសេវាកម្មទូទៅជាងមុនដោយសារតែកប៉ាល់មកញឹកញាប់។

លើសពីនេះទៀតទីក្រុងនឹងបើកដំណើរការសេវាកម្មរហ័សនៅលើផ្លូវ Rockaway ទៅនិងពីផែ ១១ / ផាប់ស្ទ្រីតដែលជាចំណតមួយក្នុងចំណោមចំណតផែកាណូតធំ ៗ ពីររបស់ទីក្រុងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកថ្ងៃធ្វើការនិងចុងសប្តាហ៍ដែលមានសមត្ថភាពកើនឡើងទ្វេដង។ ហើយទីក្រុងនឹងបង្កើនសេវាកម្មពីស្ថានីយ៍កងទ័ពប៊្រុគ្លីនចំនួន ២០ ភាគរយនៅលើផ្លូវ Rockaway ក៏ដូចជាបុគ្គលិកនៅកន្លែងចុះចតសាឡាងដើម្បីជួយអ្នកជិះជាមួយនឹងការតម្រង់ជួរនិងឡើងជិះ។

ថវិកានេះក៏នឹងឈានដល់ទំហំនៃនាវាចម្លងទ្វេដងផងដែរដោយបង្កើតកន្លែងដឹកជញ្ជូនតាមនាវាទី ២ សម្រាប់ដាក់និងថែរក្សាកងនាវាដែលបានពង្រីកនិងកែលម្អនិងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញនិងការចុះចត NYC ដែលមានស្រាប់ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងហ្វូងមនុស្សធំ ៗ ។

ថវិកាទាំងនេះនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីកែលំអស្ថានីយ៍សាឡាងធំ ៗ ចំនួនពីររបស់ទីក្រុងគឺផែ ១១ / វិថី Wall និងផ្លូវលេខ ៣៤ ដោយបូករួមទាំងផ្លូវអយស្ម័យយាន (ផ្លូវដើរឆ្លងកាត់) និងទីតាំងផ្ទុកអីវ៉ាន់ថ្មីដើម្បីបង្កើនចំនួននាវាដែលអាចចតនៅកំពង់ផែ។ ពេល​ដូច​គ្នា។

នៅពេលអ្នកសង្កេតការណ៍បានសួរទៅកាន់ដឺប្លេអូថាតើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ដែលគាត់រំពឹងថានឹងឈប់ជិះរថភ្លើងក្រោមដីឬបើកបរ, លោកដឺ Blasio បាននិយាយថាគាត់មិនមានលេខល្អឥតខ្ចោះទេប៉ុន្តែរំពឹងថានឹងមានអ្នកជិះកាន់តែច្រើន។

ខ្ញុំគិតថាមនុស្សជាច្រើនចង់បានហើយសេវាកម្មកាន់តែច្រើនកាន់តែមានកាន់តែញឹកញាប់ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាកាន់តែច្រើនពួកគេនឹងទទួលយកវា។

គាត់ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាមនុស្សនៅតំបន់ Rockaways និងនៅ Bay Ridge មានសេវាកម្មជិះកាណូតបណ្តោះអាសន្នបន្ទាប់ពីព្យុះ Hurricane Sandy កាលពីឆ្នាំ ២០១២ ហើយប្រជាជនតែងតែប្រាប់គាត់ថាពួកគេនឹងមិនប្រើវាទេដរាបណាយើងជឿលើរឿងនេះ។

អ្វីដែលខ្ញុំបាន heard ប្រជាជននៅ Rockaways គឺឥឡូវនេះពួកគេដឹងថានេះពិតជាអចិន្រ្តៃយ៍ហើយពួកគេដឹងថាវាមានតម្លៃដូចគ្នានឹងថ្លៃរថភ្លើងក្រោមដីហើយឥឡូវនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរៀបចំផែនការជីវិតរបស់ពួកគេហើយប្រើវាច្រើនជាងអ្វីដែលពួកគេធ្លាប់មាននៅក្នុង អតីតកាលហើយនោះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមអភិបាលក្រុងបានបន្ត។

សមាជិកក្រុមប្រឹក្សា Brooklyn លោក Justin Brannan ដែលសង្កាត់នោះរួមមាន Bay Ridge បានប្រាប់អ្នកសង្កេតការណ៍ថាសាឡាងជួយមនុស្សប្រសិនបើពួកគេធ្វើការនៅ Lower Manhattan ឬចង់ផ្ទេរនៅផ្លូវលេខ ៣៤ ដែលប្រសើរជាងការអង្គុយចរាចរណ៍នៅ Brooklyn-Queens Expressway ឬជិះ។ រថភ្លើង R ។

ខ្ញុំគិតថាកាលពីមុនយើងមានការឈប់និងចាប់ផ្តើមសេវាកម្មជិះសាឡាងហើយវាពិបាកសម្រាប់មនុស្សក្នុងការបញ្ចូលវាទៅក្នុងការធ្វើដំណើរឬទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេដែលពួកគេមិនដឹងប្រសិនបើថ្ងៃណាមួយវានឹងត្រូវបញ្ចប់។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាឥឡូវនេះវាមានជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅទូទាំងទីក្រុងខ្ញុំគិតថាប្រជាជនចាប់ផ្តើមពឹងផ្អែកលើវាកាន់តែច្រើន។