រៀបចំផែនទីផ្លូវក្រោមដីនៅទីក្រុងញូវយ៉កឡើងវិញ

ផែនទីផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងញូវយ៉កត្រូវបានរចនាឡើងដោយថមមីមមីលឡិន។

ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវក្រោមដីទីក្រុងញូវយ៉កត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជានិមិត្តរូប។ ស្លាកសញ្ញាសខ្មៅជាមួយហេលវីកាបង្ហាញតែអ្នកជិះរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការនៅចំណុចដែលពួកគេត្រូវការហើយគ្មានអ្វីទៀតទេ។ បន្ទាប់ពីរាប់ទសវត្សវានៅតែបំពេញការងារបានគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដើមឡើយ សញ្ញាទាំងនោះជាអត្ថបទខ្មៅនៅលើផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌សជំនួសឱ្យគ្រោងការណ៍បញ្ច្រាសបច្ចុប្បន្ននៃពណ៌សលើពណ៌ខ្មៅប៉ុន្តែមិនមានអ្វីផ្សេងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

ទោះយ៉ាងណាផែនទីគឺជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ផែនទីឆ្នាំ ១៩៧២ ត្រូវបានរចនាឡើងដោយលោក Massimo Vignelli ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការរចនាបែបបុរាណហើយអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបណ្តុំនៃ MoMA ទោះបីជាវាត្រូវបានជំនួសជាង ៣០ ឆ្នាំកន្លងទៅដោយអរូបីយសម្រាប់ប្រជាជននៃទីក្រុងញូវយ៉ក។

ផែនទីបច្ចុប្បន្ន រចនាឡើងដោយអ្នកដឹកនាំគណៈកម្មាធិការម្នាក់ដោយចន Tauranac ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨ គឺមានលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រកាន់តែច្រើនប៉ុន្តែមើលទៅខុសគ្នាឆ្ងាយពីផ្លាកសញ្ញាផ្លូវក្រោមដីដែលនៅសល់។ បណ្តាញលំហូរឥតគិតថ្លៃក៏បន្ថែមភាពរញ៉េរញ៉ៃចំពោះអារម្មណ៍ផែនទីទាំងមូលផងដែរ។ អារម្មណ៍នេះត្រូវបានពង្រីកដោយការពិតដែលថាផ្នែកធំនៃឈ្មោះស្ថានីយ៍មិនត្រូវបានតម្រឹមផ្ដេក។ ផែនទីនេះបង្ហាញពីឈ្មោះផ្លូវមួយចំនួនប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការជាផែនទីផ្លូវត្រឹមត្រូវទេ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ កំណែដំបូង នៃផែនទីបានបង្ហាញឈ្មោះផ្លូវច្រើនជាងកំណែបច្ចុប្បន្ន។

ផែនទីបច្ចុប្បន្នក៏រួមបញ្ចូលរថភ្លើងដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវតែមួយទៅជាខ្សែតែមួយហើយបញ្ជាក់ថារថភ្លើងណាដែលឈប់នៅស្ថានីយ៍នីមួយៗក្រោមឈ្មោះស្ថានីយ៍។ នៅលើដៃមួយនេះនាំមកនូវភាពច្បាស់លាស់ជាពិសេសចំពោះម៉ាន់ហាតានថាបើមិនដូច្នេះទេវានឹងពោពេញទៅដោយខ្សែប៉ុន្តែនៅម្ខាងទៀតវាពិបាកក្នុងការយល់យ៉ាងលឿននូវខ្សែណាដែលមានល្បឿនលឿននិងតំបន់ណា។

ផែនទីចុងសប្តាហ៍ (វីនឆីលី) នៅខាងឆ្វេងនិងផែនទីផ្លូវការ (តារ៉ានណាក់) នៅខាងស្តាំ។

ខ្សែរត់ក្នុងតំបន់បន្ទាប់មកបញ្ចេញមតិហើយបន្ទាប់មកក្នុងស្រុកម្តងទៀតគឺជាចំណុចពិសេសមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងញូវយ៉កដែលគ្មានផែនទីណាអាចធ្វើបានល្អបង្ហាញឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នេះអាចជាការភាន់ច្រឡំជាពិសេសសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។ ផែនទីដ្យាក្រាមរចនាដោយ Vignelli ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរបស់វានៅក្នុងកម្មវិធីចុងសប្តាហ៍ធ្វើបានល្អជាងផែនទីផ្លូវការក្នុងរឿងនេះដោយបង្ហាញគ្រប់រថភ្លើងជាខ្សែដាច់ដោយឡែក។ វានៅតែពិបាកក្នុងការទទួលបានការយល់ដឹងជាទូទៅនៃផ្នែកបញ្ចេញមតិចាប់តាំងពីគ្រប់បន្ទាត់ត្រូវបានគូរដោយមានទំងន់ស្មើ។

ផែនទីផ្លូវក្រោមដីថ្មី

មើលទៅល្អអ្នកចង់ព្យួរវានៅលើជញ្ជាំងហើយងាយស្រួលប្រើវាក្លាយជាផែនទីជម្រើសនៃរថភ្លើងក្រោមដីរបស់អ្នក។

គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតផែនទីផ្លូវក្រោមដីដែលមានភាពស្រស់ស្អាតមើលងាយប្រើនិងទំនៀមទម្លាប់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទីក្រុងញូវយ៉ក។

មួយក្នុងចំណោមបញ្ហាប្រឈមជាក់លាក់របស់ NYC គឺស្វែងរកមធ្យោបាយសមស្របដើម្បីបែងចែករវាងរថភ្លើងល្បឿនលឿននិងរថភ្លើងក្នុងតំបន់។ បន្ទាប់ពីបានរស់នៅជិតមួយឆ្នាំនៅទីក្រុងញូវយ៉កមុនពេលចាប់ផ្តើមគំរោងផែនទីនេះខ្ញុំមិនដែលដឹងថារថភ្លើង D ដំណើរការជាមូលដ្ឋានទាំងអស់នៃម៉ានហាតាន់ដូចការបង្ហាញ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមើលថាពីផែនទីផ្លូវការណាមួយដោយមិនដើរតាមបន្ទាត់ជាក់លាក់ដែលព្យាយាមកាត់សេចក្តីនៃព័ត៌មាននោះ។ ការក្រឡេកមើលផែនទីភ្លាមៗគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀតរបស់ទីក្រុងញូវយ៉កគឺខ័ណ្ឌប្រាំ (ម៉ាន់ហាតាន់, ប៊្រុគ្លីន, ឃ្វីន, ប៊្រុននិចនិងកោះ Staten) ។ ពួកគេស្ទើរតែដូចជាទីក្រុងនៅក្នុងទីក្រុងមួយហើយការរុករកនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញពួកគេ។ អ្នកមិនចាំបាច់ដឹងអំពីភូមិសាស្ត្រពិតប្រាកដនៃតំបន់ដើម្បីអាចរុករកនៅក្នុងទីក្រុងបានទេ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវដឹងកន្លែងដែលមានសង្កាត់ផ្សេងៗគ្នា។ ចុះហត្ថលេខាលើវេទិការថភ្លើងក្រោមដី។

រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប៊្រុគ្លីនឬរថភ្លើងក្នុងតំបន់ឃ្វីនជាប់នឹងគឺជាអ្វីមួយដែលអ្នកអាចលឺនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសហើយឃើញប្រើនៅផ្លាកសញ្ញាស្ថានីយ៍។ តាមរយៈការបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីកន្លែងដែលជាយក្រុងនិងដោយភាពខុសគ្នារវាងរថភ្លើងល្បឿនលឿននិងក្នុងស្រុកផែនទីត្រូវគ្នានឹងនៅសល់នៃគ្រោងរុករក។

មេនថោនមេនហាតាននិងឧទ្យានកណ្តាល។

ធាតុផ្សំនៃភូមិសាស្ត្រតែមួយគត់ដែលអ្នកណាម្នាក់ទៅលេងឬរស់នៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កអាចត្រូវបានគេដឹងថាមានភាពប្រាកដប្រជាស្ទើរតែ ១០០ ភាគរយគឺឧទ្យានកណ្តាលនិងទីតាំងរបស់វាស្ថិតនៅចំកណ្តាលមេនហាតាន។ ទីក្រុងធំ ៗ ជាច្រើនមានឧទ្យានល្បី ៗ ប៉ុន្តែមានរាងចតុកោណឥតខ្ចោះទីតាំងលេចធ្លោនិងការខ្វះចន្លោះពណ៌បៃតងទាំងមូលនៅក្នុងទីក្រុងធ្វើឱ្យឧទ្យានកណ្តាលស្អាតពិសេស។ ខ្ញុំចង់អោយវាឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងផែនទី។ លើសពីនេះទៅទៀតតំបន់ទេសចរណ៍ភាគច្រើនស្ថិតនៅក្រោមឧទ្យានកណ្តាល។ វាជាមុខងារដូចអ្នកនៅទីនេះដែរលើកលែងតែវានៅតែដដែលនៅកន្លែងដដែលនៅលើផែនទី។

ជំនួសឱ្យការបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតអំពីភូមិសាស្ត្រជាច្រើនផែនទីបង្ហាញពីទេសភាពសម្គាល់សំខាន់ៗនិងសារមន្ទីរ។ ទាំងនោះជាជំនួយការនាវាចរណ៍ដែលមានសារៈប្រយោជន៍ដល់មនុស្សជាច្រើន។ ផ្លូវថ្នល់មានលក្ខណៈជាក់លាក់ជាងកន្លែងដែលអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរនៅពេលវេលាណាមួយហើយផ្លូវទាំងនោះភាគច្រើនគ្មានប្រយោជន៍ទាល់តែសោះប៉ុន្តែមនុស្សអាចត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូលស្គាល់ទីតាំងសម្គាល់សំខាន់ៗមួយចំនួន។

ប្រព័ន្ធក្រឡាចត្រង្គដែលមានលេខរៀងដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរុករកផ្លូវនៅលើដីជាពិសេសនៅម៉ាន់ហាតាន់ហើយចាប់តាំងពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជារឿយៗធ្វើតាមបណ្តាញអគ្គិសនីវាសមហេតុផលក្នុងការបញ្ចូលផ្លូវធំ ៗ ដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរត់តាមផែនទី។ ពួកគេក៏ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធសញ្ញានៅសល់នៅលើវេទិការនិងតាមរថភ្លើងឧទាហរណ៍ ៦ Av Local ឬ Broadway Local ។ ច្រកចូលស្ថានីយ៍ Times Square-42 ។

របៀបផ្ញើទូរសារពី gmail

អិនស៊ីស៊ីផ្លូវក្រោមដីមានចំនួននៃចំណុចផ្ទេរខុសពីធម្មតា។ ស្ថានីយ៍ផ្ទេរធំ ៗ ជាច្រើនក៏កើតឡើងស្របគ្នាជាមួយនឹងការទាក់ទាញដូចជា Times Square ឬ Grand Central ដូច្នេះធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍ទាំងនេះលេចធ្លោជាងស្ថានីយ៍ដទៃទៀតដែលធ្វើឱ្យការរុករកប្រព័ន្ធនិងទីតាំងរបស់អ្នកនៅលើផែនទីកាន់តែងាយស្រួល។ វិធីនេះអ្នកអាចបង្ហាញរថភ្លើងទាំងអស់ដែលឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាក់លាក់មួយនៅជួរខាងក្រោមឈ្មោះស្ថានីយ៍ដែលជាវិធីដែលអ្នកនឹងឃើញវានៅច្រកចូលស្ថានីយ៍។ ខ្ញុំចូលចិត្តការតភ្ជាប់ប្រភេទនេះរវាងផែនទីនិងពិភពពិត។ ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលអាត្លង់ទិកអាល់អាតប៊ែក។

ការគូសបញ្ជាក់នូវចំណុចផ្ទេរធំ ៗ ក៏នាំមកនូវភាពច្បាស់លាស់ផងដែរដល់ចំនុចប្រសព្វដែលមិនមានភាពច្របូកច្របល់ដូចជាតំបន់ជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលបាសឺលនៅប៊្រុគ្លីន។ ការផ្លាស់ប្តូរសេវាកម្មម៉ោងប្រញាប់។

ការកែលំអបន្ថែមលើផែនទីបច្ចុប្បន្នគឺជាមធ្យោបាយកាន់តែច្បាស់ដើម្បីបង្ហាញការពន្យារពេលនិងការបើករថភ្លើងឈប់។ ឥឡូវនេះអ្នកជិះកង់គួរតែអាចយល់ពីចំណុចទាំងនេះដោយគ្រាន់តែមើលផែនទី។ ផែនទីនេះក៏បង្ហាញផងដែរថាផ្លូវផេនស្ថិតនៅក្នុងតំបន់មេនហាតធេនស្មើនឹងចំនួនរថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅសល់ចាប់តាំងពីវាពិតជាប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីប្រភេទដឹកជញ្ជូនយ៉ាងលឿនដែលភ្ជាប់ពីរដ្ឋញូជេសទៅ Manhattan ។ ភីអេសក៏ទទួលយកប័ណ្ណម៉េត្រូដូចគ្នានឹងអ៊ែរធីត្រេសជេអេខេដែលត្រូវបានគេធ្វើតាមរបៀបស្រដៀងគ្នានៅលើផែនទី។ ស្ថានីយ៍ PATH នៅ Lower Manhattan ។

ដូចការរចនាណាមួយដែររបៀបដែលវាមើលទៅគឺសំខាន់ដូចមុខងាររបស់វាដែរ។ ផែនទីវីននីលនៅតែមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ព្រោះវាមើលទៅល្អ។ កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក៏មានលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រត្រឹមត្រូវដែលមនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាមិនបានដឹងចាប់តាំងពីភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃភូមិសាស្ត្រនៃផែនទីដើមត្រូវបានគេយកមកប្រើជាញឹកញាប់។

ការរចនារបស់ខ្ញុំប្រើមុំ ៣០, ៦០ និង ៩០ ដឺក្រេដើម្បីបង្ហាញខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជំនួសឱ្យមុំ ៤៥ និង ៩០ ទូទៅដែលត្រូវបានប្រើដោយផែនទីវីនធីលីផងដែរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវនៃភូមិសាស្ត្រកាន់តែប្រសើរខណៈពេលដែលនៅតែមើលទៅមានការរៀបចំច្រើនជាងបន្ទាត់ទម្រង់ឥតគិតថ្លៃនៃផែនទីបច្ចុប្បន្ន។ ទោះបីជាទម្រង់ឥតគិតថ្លៃក៏ដោយក៏មានលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រកាន់តែត្រឹមត្រូវដែរ។ រូបថតអេក្រង់នៃផែនទី Google ដែលមានស្រទាប់ឆ្លងកាត់បានបើក។

វាគួរអោយចងចាំថាគ្មានផែនទីផ្លូវក្រោមដី NYC នឹងមានលក្ខណៈភូមិសាស្ត្រពេញលេញទេចាប់តាំងពីម៉ាន់ហាតាន់មានខ្សែជាច្រើននៅក្នុងចន្លោះតូចបែបនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងផ្សេងទៀត។ ភាពត្រឹមត្រូវពេញលេញមិនចាំបាច់សូម្បីតែនៅក្នុងផែនទីរថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅទីបំផុតអំពីការស្វែងរកផ្លូវពីស្ថានីយ៍មួយទៅស្ថានីយ៍មួយទៀតតាមរយៈបណ្តាញ។

ផែនទីផ្លូវក្រោមដី / រថភ្លើងក្រោមដីគួរតែមើលទៅដូចជាទីក្រុងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទីក្រុងជាក់លាក់ដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែទីក្រុងជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ។ ការរចនាតែងតែបរិបទជាក់លាក់ហើយដូចដែលបានបង្ហាញខាងលើទីក្រុងញូវយ៉កក៏ដូចជាទីក្រុងដទៃទៀតសម្រាប់បញ្ហានោះដែរមានលក្ខណៈពិសេសនិងចរិតលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនដែលគួរតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការរចនា។