នាយកប្រតិបត្តិតាក់ស៊ីហោះហើរដោយខ្លួនឯងគឺជាអនាគតនៃការធ្វើដំណើរតាមទីក្រុង

bio បំពេញការងារ 3

កាលពីមួយទសវត្សរ៍មុនរថយន្តដែលហោះហើរភាគច្រើនជារឿងដែលមិនធ្លាប់មានលើកលែងតែរង្វង់តូចមួយនៃមហាសេដ្ឋីបច្ចេកវិទ្យាដែលមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីជំរុញការដឹកជញ្ជូនមនុស្សឡើងវិញ។ អ្នកត្រួសត្រាយដំបូងបំផុតនៃគំនិតគឺសហស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Google ឈ្មោះ Larry Page ដែលក្នុងឆ្នាំ ២០១០ បានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការចាប់ផ្តើមមួយមានឈ្មោះថា Kitty Hawk ដើម្បីអភិវឌ្ឍយានយន្តចុះចតនិងចុះចតអគ្គិសនីឬ eVTOLs ។ យន្ដហោះដើរដោយថាមពលថ្មទាំងនេះមិនតម្រូវឱ្យមានផ្លូវសម្រាប់ចុះចតនិងចុះចតទេហើយវាស្ងាត់ជាងឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងពេលហោះហើរដែលធ្វើឱ្យពួកគេជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះចំពោះការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុង។

ឃីឃីហកបានបង្កើត eVTOL ជាការពិតប៉ុន្តែមិនទទួលបានជោគជ័យច្រើនក្នុងការកសាងអាជីវកម្មដែលអាចសម្រេចបានពីពួកគេទេ។ ទោះយ៉ាងណាវាបានជម្រុញដល់ដំណាំរបស់ក្រុមហ៊ុនថ្មីៗដើម្បីចូលរួមលេងហ្គេម។ សព្វថ្ងៃនេះគេប៉ាន់ស្មានថាមានយ៉ាងហោចណាស់ ២០០ ក្រុមហ៊ុននៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងសំឡឹងមើល ដាក់ ​​eVTOL ក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្សេងៗ ពីឡានហោះផ្ទាល់ខ្លួនរហូតដល់តាក់ស៊ីខ្យល់ក្នុងទីក្រុង។

រណសិរ្សឧស្សាហកម្មមួយគឺការបង្វិលដោយផ្ទាល់ពីឃីតហក។ នៅឆ្នាំ ២០១៩ ឃីឃីហកកបានបំបែកគំរូអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចមួយដែលមានឈ្មោះថាកូរ៉ាហើយបានបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងដែលមានឈ្មោះថាវ៉ាយអារ៉ូ។

បច្ចុប្បន្នវ៉េសកំពុងធ្វើតេស្តយានយន្តដែលមានកៅអីចំនួនពីរដែលអាចហោះហើរដោយគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងអភិវឌ្ឍយន្ដហោះធំជាងមុនដែលអាចដាក់ពង្រាយជាតាក់ស៊ីខ្យល់ក្នុងក្រុងបានក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

កាលពីដើមខែនេះអ្នកសង្កេតការណ៍បានសម្ភាសជាមួយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Wisk លោក Gary Gysin ជាកន្លែងដែលគាត់បានពិភាក្សាអំពីសក្តានុពលនៃ eVTOLs នៅទីក្រុងនិងតួនាទីរបស់អ្នកគាំទ្រក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មនិយតករក៏ដូចជាដៃគូប្រកួតប្រជែងក្នុងការធ្វើអោយតាក់ស៊ីខ្យល់ក្លាយជាការពិត។

មានការច្នៃប្រឌិតគ្រប់បែបយ៉ាងដែលកើតឡើងនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាការចល័តឥឡូវនេះ៖ យន្ដហោះ supersonic អ្វីដែលធ្វើឱ្យ eVTOLs ទទួលបានជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់?

បញ្ហា eVTOL កំពុងព្យាយាមដោះស្រាយគឺភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃការធ្វើដំណើរតាមទីក្រុង។ នៅក្នុងទីក្រុងធំណាមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវាពិបាកក្នុងការទស្សទាយថាតើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ទោះបីជាវាត្រូវធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីក៏ដោយ។ ជាមួយ eVTOL អ្នកនឹងអាចហោះហើរបានដោយមិនចាំបាច់ស្ទះចរាចរឡើយ។

នៅក្នុងភាពចល័តតាមខ្យល់ភាពខុសគ្នាធំបំផុតរវាង eVTOLs និងទំរង់នៃការដឹកជញ្ជូនថ្មីផ្សេងទៀតគឺតំលៃសមរម្យ។ ឧទាហរណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រមានរយៈពេលជាយូរមកហើយប៉ុន្តែវាពិតជាអាចចូលបានសម្រាប់តែអតិថិជនលំដាប់ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមបង្កើតប្រភេទសេវាកម្ម UberX សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃមិនថាវានឹងដំណើរការទៅសួរសុខទុក្ខក្រុមគ្រួសារឬទៅព្រឹត្តិការណ៍ពិសេសនោះទេ។

តើយើងកំពុងនិយាយអំពីតម្លៃថោកប៉ុណ្ណា? Uber ធ្លាប់ មានសេវាកម្មតាក់ស៊ីតាមអាកាស នៅទីក្រុងញូវយ៉កដែលត្រូវចំណាយ ២០០ ដុល្លារសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ដើម្បីហោះហើរពី Lower Manhattan ទៅអាកាសយានដ្ឋាន JFK ។ តើសេវាកម្មតាក់ស៊ីតាមអាកាសរបស់វ៉េសនឹងមានតម្លៃប្រៀបធៀបទេ?

យើងកំពុងប្រើ UberX ជាគំរូតម្លៃ។ ដូច្នេះយើងកំពុងតម្រង់ទិសដៅនៅកន្លែងណាមួយចន្លោះពី ៤ ទៅ ៨ ដុល្លារក្នុងមួយម៉ាយអ្នកដំណើរ។

ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ទីផ្សារប្រហែលជានឹងចាប់ផ្តើមក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ។ ប៉ុន្តែយើងកំពុងរចនា eVTOL របស់យើងឱ្យក្លាយជាអគ្គិសនីនិងហោះដោយខ្លួនឯង ១០០ ភាគរយដូច្នេះមូលដ្ឋានចំណាយនឹងទាបជាង។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាយើងនឹងអាចជំរុញឱ្យតម្លៃធ្លាក់ចុះលឿនជាងអ្នកដទៃទៀតនៅក្នុងទីផ្សារ។

ក្រុមហ៊ុន eVTOL ហាក់ដូចជាកំពុងរីកចម្រើនទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ។ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាគំរូដើមរបស់ពួកគេនៅលើទីផ្សារមើលទៅស្រដៀងគ្នា។ តើមានការពន្យល់បច្ចេកទេសសម្រាប់រឿងនោះឬតើក្រុមហ៊ុនទាំងនេះគ្រាន់តែយកតម្រាប់តាមគ្នា?

ប្រហែលមួយទសវត្សរ៍មុនមានរបកគំហើញឌីណាមិកធ្វើឱ្យវាអាចលើកយន្ដហោះបញ្ឈរបាន។ អ្នកអាចគិតថាវាជាការផ្លាស់ប្តូរឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅជាអ្វីមួយដោយមានស្លាបថេរ។

ក្នុងនាមជាការវិលត្រឡប់ពីឃីតហុកក្រុមរបស់យើងបានអភិវឌ្ឍយន្ដហោះ eVTOL អស់រយៈពេល ១១ ឆ្នាំមកហើយ។ យើងត្រូវឆ្លងកាត់ខ្សែកោងការរៀនសូត្រដើម្បីស្វែងរកការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធល្អបំផុតនៃយន្តហោះ។ យើងមានប៉ាតង់ជាង ១៣០ ដែលប្រហែលជាផលប័ត្រប៉ាតង់ធំបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម eVTOL ។ បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងធ្វើការលើយានយន្តជំនាន់ទី ៦ របស់យើងដែលនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់ថានឹងហោះហើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអឺរ៉ុបនិងអាស៊ី។ Wisk AeroWisk Aero

ប្រហែលជាមានអ្នកចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម eVTOL រាប់រយនាក់នៅទីនោះ។ ពួកគេភាគច្រើនកំពុងស្វែងរកជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ ២០២៤ ឬឆាប់ៗនេះ។ តើ Wisk បែងចែកខ្លួនវាយ៉ាងដូចម្តេចពីដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារដ៏មមាញឹកនេះ?

យើងប្រហែលជាប្លែកត្រង់ថាយើងនឹងមិននិយាយថាយើងនឹងហោះហើរនៅពេលណាទេពីព្រោះនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ FAA គឺជាចៅក្រមនៅពេលដែលនរណាម្នាក់ហោះហើរ។ ពួកគេមានទំនោរមិនមានអារម្មណ៍រំភើបខ្លាំងពេកជាមួយអ្នកលក់ដែលប្តេជ្ញាចិត្តនឹងកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់។

នៅក្នុងទីផ្សារនេះជាធម្មតាត្រូវចំណាយប្រហែល ២ ពាន់លានដុល្លារក្នុងការផ្តល់មូលនិធិមុនពេលអ្នកទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រយន្តហោះដំបូង។ វាមិនមែនជាការវិនិយោគដើមទុនទេ។ វាត្រូវតែជាការលេងជាមួយដៃគូយុទ្ធសាស្រ្តដែលយល់ពីរយៈពេលនៃវដ្តអាកាសចរណ៍ - វាជាវដ្តដ៏វែងឆ្ងាយ។ បន្ទាប់មកអ្នកក៏ត្រូវមានវិធីសាស្រ្តបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវដែលទីបំផុតអាចបង្ហាញពីករណីសុវត្ថិភាពសម្រាប់អេហ្វអេអេអេ។

វាមិនមែនជាប្រភេទហ្គេមទេដែលអ្នកដាក់ប្រាក់ចូលខ្លះហើយត្រឡប់មកវិញក្នុងរយៈពេលពីរឬបីឆ្នាំក្រោយ។ ប្រហែលជាមានអ្នកចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មជាច្រើនចូលក្នុងទីផ្សារនេះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿថាមានតិចតួចណាស់ដែលនឹងធ្វើដំណើរ។ ការប៉ាន់ស្មានរបស់ខ្ញុំគឺប្រហែលជាមានអ្នកលេងតែ ៤ រឺ ៥ នាក់ទេដែលអាចរស់រានមានជីវិតបាន។

និយាយពី FAA តើ Wisk បានធ្វើអ្វីខ្លះដើម្បីឱ្យពួកគេឡើងជិះ? តើអ្នកមានយោបល់អ្វី?

យើងចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងជាមួយអេហ្វអេអេអេឆ្លងកាត់គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់របស់ពួកគេ។ យើងបានកំណត់ពេលវេលាអភិវឌ្ឍន៍របស់យើងជាមួយពួកគេ។ មតិដែលយើងបានទទួលមកទល់ពេលនេះគឺពិតជាវិជ្ជមាន។

សុវត្ថិភាពតែងតែជាលេខ ១ ដែលអេហ្វអេអេព្រួយបារម្ភអំពី។ យន្ដហោះរបស់យើងនឹងមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះទេហើយអេហ្វអេអេពិតជាចូលចិត្តវាសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។

យើងក៏មានការរៀបចំជាមួយអង្គការណាសាផងដែរ។ ពួកគេកំពុងជួយយើងជាមួយគំរូនិងការក្លែងធ្វើនៃការហោះហើរស្វយ័តនិងផ្សាយដំណឹងល្អនៅក្នុង FAA ។

Wisk ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង Kitty Hawk និង Boeing ។ តើក្រុមហ៊ុន Boeing មានតួនាទីអ្វីខ្លះក្នុងការស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍របស់អ្នកនិងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃប្រតិបត្តិការ?

ស្ថាបនិកឃីឃីហកចង់ស្វែងរកដៃគូអវកាសដែលអាចធ្វើពាណិជ្ជកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចរបស់ខ្លួនបញ្ជាក់និងនាំវាទៅទីផ្សារ។ វាជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការច្នៃប្រឌិតស៊ីលីខន Valley ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំមួយនៅទីនោះធ្វើវា។

ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងមិនត្រឹមតែជាវិនិយោគិនប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេក៏ជាដៃគូស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍។ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងធ្លាប់មានគំរូ eVTOL ដ៏ស្រស់ស្អាតមួយដែលមានឈ្មោះថា PAV (អ្នកដំណើរតាមយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ) ដែលជាយន្តហោះមានកៅអីពីរផងដែរ។ ការខិតខំនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយយើងលើការអភិវឌ្ឍរួមគ្នានៃយន្ដហោះជំនាន់ទី ៦ របស់យើង។