ចាប់ផ្តើម Uber - លើអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។
កាន់សញ្ញាសំគាល់ដែលអានតើយូប៊ើរស្ថិតនៅខាងលើច្បាប់ឬទេ? ហើយស្រែកថា Union Power ជាក្រុមដែលរួមមានទាំងអ្នកបើកតាក់ស៊ីភាគច្រើនមកពី Essex County ក្បែរអាកាសយានដ្ឋាន Newark និងតំបន់ជុំវិញនោះបានជួបប្រជុំគ្នានៅទីប្រជុំជន Big Easy (អតីត Maxine) មុនពេលដើរក្បួនរហូតដល់សាលសវនាការសម្រាប់គណៈកម្មាធិការសវនាការដឹកជញ្ជូនព្រឹទ្ធសភា ១០ ៈ ៣០ ព្រឹក។ ។
សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិនៃសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន United United Alliance of New Jersey បាននិយាយថាយើងមកទីនេះដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Uber ។ ខ្ញុំចិញ្ចឹមកូន ៗ ជាមួយការងាររបស់ខ្ញុំហើយឥឡូវនេះយូប៊ឺរកំពុងដកប្រាក់ទាំងអស់។
បេះដូងនៃការសោកសៅរបស់ពួកគេគឺក្រុមហ៊ុនថ្មីដូចជា Uber និង Lyft ដែលជាសេវាចែករំឡែកជិះពីរដែលបានចាប់ផ្តើមនៅកន្លែងចាប់ផ្តើមកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរឯករាជ្យប្រើយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរនិងទទួលបានការបង់ប្រាក់។ ជាមួយនឹងកម្មវិធីមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្នើសុំជិះតាមស្មាតហ្វូនហើយបន្ទាប់មកផ្ញើសំណើធ្វើដំណើរទៅអ្នកបើកបររបស់ពួកគេក្រុមហ៊ុនបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅជុំវិញទីក្រុងដោយផ្នែកខ្លះដោយសារតែវាជាញឹកញាប់អាចផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដែលមានតម្លៃថោកជាងកាបូននិងថ្មកំបោរ។ ទោះយ៉ាងណាអ្នករិះគន់សេវាកម្មនេះអះអាងថាការសន្សំថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនមកពីកង្វះបទបញ្ញត្តិ - បញ្ហាដែលពួកគេនិយាយថាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរផងដែរ។ ឧទាហរណ៍អ្នកតវ៉ាបាននិយាយនៅថ្ងៃនេះថាជាធម្មតាអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃខាងក្រោយឬត្រូវបានធានារ៉ាប់រងពេញលេញនៅក្នុងវិធីដែលស្ពាបបុរាណធ្វើនោះទេ។ លោក Hetty Rosenstein នាយករដ្ឋមន្រ្តីបុគ្គលិកទំនាក់ទំនងអាមេរិកដែលបានជួយរៀបចំបាតុកម្មបាននិយាយថាក្នុងន័យជាច្រើនប្រជាជនទាំងនេះដាច់ឆ្ងាយដាច់ស្រឡះ។ មិនមាននិយោជិកគ្មានការធានារ៉ាប់រងគ្មាននរណាម្នាក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីទាំងអស់។ ប្រសិនបើវាជាអនាគតនៃការងារតើវានិយាយអ្វីខ្លះអំពីអនាគតរបស់កម្មករ? នេះជាការមិនគោរពចំពោះអ្វីដែលអ្នកធ្វើ។ Barry Lefkowitz អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូលដែលកំពុងជួយច្បាប់យាននៅផ្នែកខាងឡាននិងអ្នកបើកឡានបានបន្ថែមទៀតថានេះជាការលោភលន់និងលុយ។ ក្រុមអ្នកតាក់តែងច្បាប់អ្នកតាក់ស៊ីនិងអ្នកតំណាង Uber បានជជែកដេញដោលគ្នាអំពីច្បាប់នេះក្នុងពេលប្រជុំគណៈកម្មាធិការថ្ងៃនេះដែលដំបូងឡើយគ្រោងនឹងបោះឆ្នោតលើវិក័យប័ត្រប៉ុន្តែនៅទីបំផុតត្រូវបានដាក់កម្រិតលើសក្ខីកម្មនិងការពិភាក្សា។ វិក័យប័ត្រមួយ ( ស ២៥៩២ ) នឹងតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនចែករំឡែកជិះដើម្បីដាក់ពាក្យសុំការអនុញ្ញាតជាមួយគណៈកម្មការយានយន្តញូជឺជឺបង្ខំឱ្យពួកគេបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនផ្តល់ការធានារ៉ាប់រងរហូតដល់ ២៥០,០០០ ដុល្លារក្នុងឧប្បត្តិហេតុមួយនិង ១០,០០០ ដុល្លារសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព។ មួយផ្សេងទៀត ( ស .២២៧៤ ) នឹងដឹកនាំ MVC ដើម្បីបង្កើតការអនុញ្ញាតនិងតម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនថ្មី។ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Lyft និង Uber បានការពារសេវាកម្មរបស់ពួកគេដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថាក្រុមហ៊ុនបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានគេហៅថាដោយសារតែការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើកម្មវិធីដែលបើកដំណើរការតាមអ៊ិនធរណេតឬវេទិកាដើម្បីរៀបចំជិះសម្រាប់សំណង - ដូចជាការចែករំលែកជិះទៅមិត្ត។ អ្នកតស៊ូមតិលីហ្វនិងយូប៊ឺរបាននិយាយថាជំនួសឱ្យការតម្រូវឱ្យអ្នកបើកតាក់ស៊ីមានប័ណ្ណបើកបរពេញម៉ោងលោកលីហ្វនិងយូប៊ឺរបាននិយាយថាគំរូអាជីវកម្មរបស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកណាម្នាក់ប្រើយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកជិះនិងរកលុយនៅចំហៀង។ ទោះបីជាយូប៊ឺរបានចាប់ផ្តើមជាសេវាកម្មបែបប្រពៃណីជាងមុនដោយប្រើឡានខ្មៅនិងអេសអេសក៏ដោយក៏វាទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងសេវាកម្មដូចជាយូប៊ឺចដែលអ្នកបើកបរប្រើឡានផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅពេលអនាគតសេវាកម្មទាំងនេះគួរតែមើលទៅដូចជាការជិះរថយន្តក្រុងដែលជាកន្លែងដែលអ្នកកំពុងជិះយានយន្តឯកជនរបស់អ្នកអ្នកនឹងធ្វើដំណើរតាមតែផ្លូវធម្មតាដែលអ្នកនឹងធ្វើនៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតាហើយអ្នកនឹងផ្តល់កៅអីបន្ថែមដល់អ្នកផ្សេង។ Diana Dellamere ជាអ្នកគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយសាធារណៈរបស់ Lyft ដែលប្រើគំរូស្រដៀងនឹង UberX ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថាអ្នកដែលកំពុងស្វែងរកការជិះនៅទីនោះបើមិនដូច្នេះទេវាមិនមែនជាមនុស្សដែលជិះតាក់ស៊ីទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញផ្នែកតាក់ស៊ីតាមបែបប្រពៃណីបាននិយាយថាសេវាកម្មចាប់ផ្តើមកំពុងទទួលបានការជិះដោយសេរីនៅក្នុងរដ្ឋដូចជារដ្ឋញូវជេស៊ីនិងញូវយ៉កដែលគំរូអាជីវកម្មថ្មីមិនទាន់ប្រឈមនឹងការត្រួតពិនិត្យឬបទបញ្ញត្តិ។ ភាគច្រើនបានអះអាងថាភាពខុសគ្នានៃការព្យាបាលនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដូចជាយូប៊ើរនិងលីហ្វផ្លាស់ចូលទីផ្សារនិងលួចអាជីវកម្មពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមប្រពៃណីប៉ុន្តែអ្នកបើកឡានរបស់ពួកគេដោយសារពួកគេផ្តល់សេវាកម្មដូចគ្នាចាំបាច់គួរតែរក្សាឱ្យមានស្តង់ដារដូចគ្នា។ ច្បាប់ដែលគ្រប់គ្រងស៊ីម៉ងត៍និងឡានតាក់ស៊ីនៅរដ្ឋញូជឺជឺកាលពីម្សិលមិញមិនត្រូវបានគេបង្កើតទេមិនមែនជាការបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សចុងក្រោយនេះទេ - វាជាការងារដែលកំពុងរីកចម្រើនដោយមន្រ្តីសាធារណៈដូចជាអ្នកជិតមួយសតវត្សរ៍។ លោក Paul A. Rosenberg ប្រធានក្រុមហ៊ុន Yellow Cab Co នៅទីក្រុងអាត្លង់ទិកមានប្រសាសន៍ថាពួកគេអនុវត្តសព្វថ្ងៃនេះដូចពេលមុន ៗ ដែរ។ អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មបាននិយាយថាពួកគេចង់ឃើញបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងជាងបទប្បញ្ញត្តិដែលច្បាប់កំពុងពិចារណាខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនយូប៊ើនិងលីហ្វបាននិយាយថាពួកគេចង់ឃើញវិក្កយបត្រត្រូវបានសម្រួលដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបន្តប្រតិបត្តិការដោយឯករាជ្យទោះបីពួកគេនិយាយក៏ដោយ។ ពួកគេនឹងមិនជំទាស់នឹងបទប្បញ្ញត្តិសមហេតុផលទេ។ អ្នកនាំពាក្យរបស់លោកយូវីងបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថាយើងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តថានីតិកាលថ្មីជេកំពុងពិចារណាលើការកែប្រែច្បាប់ដែលបានស្នើសុំដើម្បីឱ្យអ្នកជិះអាចជិះគ្រប់ពេលនិងគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេចង់បានដោយការរុញប៊ូតុង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃច្បាប់នេះក៏នឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសមត្ថភាពក្នុងការរកប្រាក់ចំណូលបន្ថែមទៀតនៅពេលកំពុងធ្វើការតិច។ យើងនឹងបន្តធ្វើការជាមួយសមាជិកនីតិប្បញ្ញត្តិដើម្បីជំរុញវិក័យប័ត្រដែលផ្តល់ជម្រើសកាន់តែប្រសើរនិងផ្តល់ឱកាសដល់សេដ្ឋកិច្ចកាន់តែប្រសើរ។
