កម្មវិធីយូប៊ឺរ។ (រូបភាពដោយអូលីស្កាហ្វាហ្វ / រូបភាពហ្គេត) កាលពីដើមឆ្នាំនេះ Uber Technologies បានបញ្ចប់ទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួនជាមួយធនាគារ Santander ដែលបានផ្ដល់ការចំណាយសម្រាប់កម្មវិធីបញ្ជាដៃគូដែលត្រូវការថ្ងៃអនាគតរថយន្ត។ កម្មវិធីនេះបានទទួលការរិះគន់ ធ្វើឱ្យប្រាក់កម្ចីមានកំណត់ទាប និង repossessing រថយន្តដោយខុសច្បាប់ ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់អតីតយុទ្ធជនកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ក្រុមហ៊ុន Uber បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនៅពេលក្រោយដោយចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Westlake Financial ដែលជាអ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីពេញលេញដែលគេស្គាល់ថាសម្រាប់កម្មវិធីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានរយៈពេលខ្លី។ វាក៏មានក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធមួយឈ្មោះថា Wilshire Consumer Credit ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះគួរឱ្យសង្ស័យ ផ្តល់ប្រាក់កម្ចីចំណងជើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការិយាល័យទទួលជំនួយផ្ទាល់ពីយូ, Uber កំពុងធ្វើការមិនល្អក្នុងការត្រួតពិនិត្យដៃគូអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។
ជាការពិតដៃគូថ្មីរបស់ Uber ទើបតែឈានដល់បញ្ហាការិយាល័យទទួលជំនួយផ្ទាល់មួយផ្សេងទៀតគឺការិយាល័យការពារហិរញ្ញវត្ថុអ្នកប្រើប្រាស់ ទះកំផ្លៀងវាជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ពិន័យចំនួន ៤៤ លានដុល្លារ សម្រាប់ការបំភាន់អតិថិជនដោយការហៅទូរស័ព្ទដោយប្រើកលល្បិចមិនពិតនិងប្រើព័ត៌មានអត្តសញ្ញាណអ្នកហៅទូរស័ព្ទដោយភាន់ច្រឡំគំរាមអ្នកខ្ចីសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតឬការកាត់ទោសព្រហ្មទណ្ឌនិងការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានខុសច្បាប់អំពីបំណុលទៅនិយោជកមិត្តភក្តិនិងក្រុមគ្រួសាររបស់អ្នកខ្ចី។
ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាយូប៊ឺរក្រិនទាបដូច្នេះ? Uber ជារបស់ខ្លួន សិក្សា បានផ្តល់ជូនកាលពីដើមឆ្នាំនេះបានបង្ហាញពីអត្រាការយកចិត្តទុកដាក់ ៤៥% ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរ UberX សកម្មក្នុងរយៈពេល ១២ ខែនិងអត្រាការប្រាក់ដែលបង្ហាញពីអត្រា ៦០% បន្ទាប់ពី ១៦ ខែ។
ដោយសារតែ Uber កំពុងមានអ្នកបើកបរទប់បញ្ហាវាត្រូវបានបង្ខំឱ្យជ្រើសរើសពីបាតនៃ stratum សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនេះ - អ្នកដែលច្រើនបំផុតនៅក្នុងតម្រូវការនៃប្រាក់ចំណូលបន្ថែមនិងភាគច្រើនទំនងជាត្រូវបានរំលោភបំពានដោយហិរញ្ញប្បទានដោយស្វ័យប្រវត្តិការប្រាក់ខ្ពស់ - ភាគហ៊ុននៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មវេសលេនេះ។
ប្រាក់ចំណូលរបស់យូប៊ែរគឺស្មើនឹងតាក់ស៊ី
លោក Charles Rathbone ជាអ្នកបើកតាក់ស៊ីមានមូលដ្ឋាននៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូដែលមានបទពិសោធ ៤០ ឆ្នាំដែលជាអ្នកបើកឡានតាក់ស៊ី ២០០ ឡានផងដែរ។ ផ្អែកលើចំនួនសរុបប្រាក់ចំណូលក្នុងការសិក្សា Uber, និងទិន្នន័យចំណាយពីក្រដាសស ឆ្ពោះទៅរកការប៉ាន់ស្មានតម្លៃសម្រាប់អ្នកបើកបរ NYC UberX , វាបង្ហាញថារ័ត្នបូរគឺត្រឹមត្រូវ។ អ្នកបើកបរ UberX រកប្រាក់ចំណូលអំពីការដូចគ្នាអ្នកបើកឡានតាក់ស៊ីកម្មវិធី NYC - ប្រហែល $ 15 ក្នុងមួយម៉ោង។ Rathbone និយាយថាសេដ្ឋកិច្ចគឺអាក្រក់ណាស់។
ភាពអសកម្មផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនេះទាក់ទងនឹងពិន្ទុក្រេឌីតទាប នេះបើយោងតាមគេហទំព័រ CreditRepair.com ។
ពិន្ទុឥណទានទាបផ្តល់នូវអត្រាហិរញ្ញប្បទានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នោះជាដំណឹងល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Westlake ។ វាអាចធ្វើឱ្យការទូទាត់ការប្រាក់ខ្ពស់ដល់ទៅ ២៤.៩៩% នៅក្នុងរដ្ឋភាគច្រើន។
ដូចជាប្រសិនបើប្រាក់ខែទាបមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រាន់អាក្រក់, ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានយ៉ាងខ្លាំងពីធនាគារ dents ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធកាន់តែច្រើន។ នៅ ២៤,៩៩% APR ការបង់ប្រាក់ប្រចាំខែលើការជួលរយៈពេល ៣ ឆ្នាំនៃរថយន្ត ២២.០០០ ដុល្លារនឹងមានចំនួន ៨៧៥ ដុល្លារក្នុងមួយខែ។ APR ៩,៩៩% នឹងបន្ថយការបង់ថ្លៃរថយន្តមកនៅត្រឹម ៧១០ ដុល្លារក្នុងមួយខែ។
ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលសុទ្ធគឺទាបតើអ្នកបើកបរអាចរក្សាការជួលរបស់ពួកគេយ៉ាងដូចម្តេច? ពួកគេប្រហែលជាមិនអាចធ្វើបានទេដែលនេះជាមូលហេតុដែលកម្មវិធី Uber's Xchange Leasing បានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរវិលត្រឡប់ឡានវិញបន្ទាប់ពី ៣០ ថ្ងៃដោយគិតថ្លៃត្រឹមតែ ២៥០ ដុល្លារ។
ហេតុអ្វីបានជារំខាន?
ហេតុអ្វីបានជាយូប៊ឺររំខានក្នុងការជ្រើសរើសពីប្រជាសាស្រ្តនេះដែលជាដៃគូជាមួយអ្នកផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានក្នុងពេលខ្លីនិងផ្តល់ផ្លូវគេចចេញពីការជួលទំនងជាដឹងថាអ្នកបើកបរបណ្តោះអាសន្នទំនងជានឹងប្រគល់ឡានរបស់ពួកគេវិញ? ប្រហែលជាដើម្បីរក្សាការលេចមុខដែលមនុស្សកំពុងតែទទូចចង់ចុះបញ្ជីដោយហេតុនេះជំរុញការវាយតំលៃរបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងទីផ្សារឯកជននិងឈ្នះសង្គ្រាម PR ប្រឆាំងនឹងតាក់ស៊ី។
ទោះយ៉ាងណាយុទ្ធសាស្រ្តនេះហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជាជំនួយដល់ក្រុមសម្រាប់អត្រាការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់។ អត្រានោះនិងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យូប៊ឺរផ្តល់ការពន្យល់បន្ថែមសម្រាប់រឿងរ៉ាវរបស់ខ្ញុំដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងអ្នកសង្កេតការណ៍ក្នុងខែកញ្ញា។ ខ្ញុំបានរាយការណ៍ថាក្នុងចំណោម ២០៤៤៨ គ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីយានយូប៊ែរមានតែ ៣.២២៧ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលមានសកម្មភាពនៅពេលម៉ោងណាមួយក្នុងរដូវក្តៅ។ ការចង់ដឹងគឺថាមិនត្រឹមតែមានតំរូវការសំរាប់យូប៊ើរឈានដល់កំរិតកំពូលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែចំនួនអ្នកបើកបរដែលសកម្មគឺតិចជាងចំនួនដែលបានចុះបញ្ជីដោយសារការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់។
ឧបសគ្គ Uber ផ្សេងទៀត
លើសពីនេះទៀតមានឧបសគ្គម៉ោនសម្រាប់ទាំង Uber និងដៃគូអនាគតគឺនៅពេលដែលការទិញឬការជួលរថយន្ត។ អ្នកនាំពាក្យរបស់លីម៉ូហ្ស៊ីនបាន, រថយន្តក្រុង, រថយន្តឈ្នួលប្រតិបត្តិករនៃរដ្ឋ New York (LBTOUNY) ប្រាប់កាសែត Braganca ថាធនាគារក្រុមហ៊ុនជួលនិងឈ្មួញត្រូវបានប្រតិបត្ដិការនៅក្នុងតំបន់ប្រផេះនៅពេលដែលវាមកដល់ rideshare ។
អ្នកទិញដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងអ្នកធ្វើជំនួញតូចៗតាមឈ្មោះរបស់ពួកគេផ្ទាល់ហើយអ្នកចែកចាយបន្ទាប់មកបញ្ជូនកិច្ចសន្យាទាំងនេះទៅធនាគារដែលមិនគ្រប់គ្រងប្រាក់កម្ចីអេជអេហ្វអេជាប្រពៃណី។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងភាគច្រើននឹងចាត់ទុកជាមោឃៈនូវគោលនយោបាយទំនួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនប្រសិនបើពួកគេរកឃើញថារថយន្តមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការជិះ។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តខូចហើយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានបន្ថយការធានារ៉ាប់រងហើយគោលការណ៍ដែលមានកំណត់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនគ្របដណ្តប់លើការខូចខាតទាំងស្រុងទេអ្នកទិញអាចដើរចេញពីយានយន្តបាន។ ជាជាងទុកកាបូបនោះធនាគារនឹងគិតប្រាក់កម្ចីនេះទៅឱ្យអ្នកចែកបៀវិញដោយអះអាងថាកិច្ចសន្យានោះគឺជាការក្លែងបន្លំ - ពីព្រោះអ្នកខ្ចីមិនបាននិយាយថាពួកគេកំពុងប្រើឡានសម្រាប់ការជិះ។
ធនាគារ, ក្រុមហ៊ុននិងឈ្មួញជួលកំពុងបង្កើនការជំទាស់ - ដូច្នេះជាច្រើនដូច្នេះសភារដ្ឋ Missouri ឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរដើម្បីទទួលបានការអនុញ្ញាតប្រតិសកម្មដើម្បីពី lienholder រថយន្តសម្រាប់ប្រើ rideshare ។
វាបានក្លាយជាការច្បាស់ណាស់ថាថ្ងៃនៃព្រៃខាងលិចសម្រាប់ Uber បានមកដល់ជិតស្និទ្ធជាមួយ, ដែលជាបញ្ហាប្រឈមបទប្បញ្ញត្តិម៉ោនកម្មវិធីបញ្ជារៀនប្រាក់ខែ rideshare ថាគឺសម្រាប់សត្វស្លាប, និងកម្មវិធី NYC ហាក់ដូចជាបានឈានដល់លំនឹង។ សំណួរដែលនៅសល់គឺជារបៀបជាច្រើនយូរជាង Uber អាចបញ្ចេញទីផ្សារឯកជនសម្រាប់មូលធនបន្ថែមទៀតមុនពេលតន្ត្រីឈប់។
លោក Lawrence Meyers គឺជាអ្នកវិភាគហិរញ្ញវត្ថុនិងគោលនយោបាយ។ គាត់អាចទាក់ទងតាម PDLCapital66 @gmail.com។ បច្ចុប្បន្នគាត់មិនមានមុខតំណែងណាមួយនៅក្នុងមូលបត្រដែលបានពិភាក្សានៅទីនេះទេ។
