តើវិស្វករនឹងសាងសង់ស្ពានហ្គោលឌិននៅថ្ងៃនេះយ៉ាងដូចម្តេច?

ចាប់តាំងពីស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលបានបើកចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៣៧ វាជានិមិត្តរូបដ៏សំខាន់នៅលើទេសភាពអាមេរិក។

នៅឆ្នាំ ១៨៧០ ប្រជាជនបានដឹងអំពីភាពចាំបាច់នៃការសាងសង់ស្ពានមួយដែលលាតសន្ធឹងច្រកទ្វារមាសដើម្បីភ្ជាប់ទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូជាមួយម៉ារីនខោនធី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍មុនពេលដែលវិស្វករសំណង់យ៉ូសែប Strauss បានដាក់សំណើស្ពានរបស់គាត់។ ផែនការបានវិវត្តហើយគម្រោងចុងក្រោយត្រូវបានអនុម័តជាស្ពានព្យួរមួយដែលបញ្ចប់ការទទួលយក ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំដើម្បីសាងសង់ ។

នៅពេលដែលស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលបានឡើងវាគឺជាស្ពានដែលត្រូវបានគេព្យួរយូរជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលខ្សែភ្ជាប់ខ្សែផ្លូវរវាងប៉មពីរដោយគ្មានការគាំទ្រកម្រិតមធ្យម។ ហើយការកំណត់នេះមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ វាមានតម្លៃប្រហែល ៣៧ លានដុល្លារអាមេរិក នៅពេល​នោះ; ការស្ថាបនារចនាសម្ព័ន្ធតែមួយសព្វថ្ងៃនឹងត្រូវចំណាយប្រហែលមួយកោដិដុល្លារ។ ដូច្នេះតើការរចនានេះត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេល ៨០ ឆ្នាំកន្លងមកយ៉ាងដូចម្តេចហើយតើយើងនឹងធ្វើអ្វីប្លែកប្រសិនបើយើងចាប់ផ្តើមពីដំបូង?

គ្រោងការណ៍នៃស្ពានព្យួរ។ ខ្សែកាបគាំទ្រពណ៌ក្រហមផ្ទេរកម្លាំងពីខ្សែកាបព្យួរពណ៌ខ្មៅទៅប៉មពណ៌ខៀវនិងយុថ្កា។ការសន្ទនា

ស្ពានព្យួរវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក

ស្ពានហ្គោលដិនគឺជាស្ពានព្យួរមានន័យថាវាពឹងផ្អែកលើខ្សែកាបនិងម៉ាស៊ីនផ្អាកនៅក្រោមភាពតានតឹងរួមជាមួយប៉មនៅក្រោមការបង្ហាប់ដើម្បីឆ្លងកាត់ចម្ងាយឆ្ងាយដោយគ្មានការគាំទ្រកម្រិតមធ្យម។ ផ្លូវថ្នល់ព្យួរពីឧបករណ៍ព្យួរបញ្ឈរដែលភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែធំពីរដែលរត់រវាងប៉មនិងយុថ្កានៅចុងបញ្ចប់។ ឧបករណ៍ផ្អាកដំណើរការផ្ទេរកម្លាំងនិងទំងន់ដោយខ្លួនឯងទៅខ្សែភ្ជាប់ដែលត្រូវបានបោះយុថ្កាទៅប៉មនិងនៅលើដីរឹង។ ស្ពានព្យួរត្បាញសាមញ្ញ។Rutahsa ផ្សងព្រេង

នេះ ស្ពានដំបូងនៃប្រភេទនេះ ប្រហែលជាភ្ជាប់ច្រាំងថ្មចោទពីរជាមួយនឹងខ្សែពួរដែលអាចបត់បែនបានដើម្បីឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំឬទន្លេ។ រាប់រយឆ្នាំមកហើយខ្សែពួរទាំងនេះត្រូវបានធ្វើពីសរសៃរុក្ខជាតិ។ ច្រវាក់ដែកបានមកពេលក្រោយ។ ស្ពាន Brooklyn នៅទីក្រុងញូវយ៉កដែលបានបើកនៅឆ្នាំ ១៨៨៣ គឺជាខ្សែទីមួយដែលប្រើខ្សែដែកដែលក្រោយមកក្លាយជាស្តង់ដារ។

ប៉មនេះទំនងជាបានចាប់ផ្តើមជាថ្មធម្មតាមួយនៅសងខាងជ្រលងភ្នំ។ នៅទីបំផុតវិស្វករបានប្រើសសរស្តម្ភដុំថ្មឬដែក។ ឧទាហរណ៍ស្ពានហ្គោលដិនហ្គ្រែនត្រូវបានគាំទ្រដោយការលុបបំបាត់មួយនៅលើចុងនីមួយៗនិងប៉មពីរដែលត្រូវបានគេដាក់នៅលើគ្រឹះដែលបានបង្កប់នៅក្នុងសមុទ្រ។

ខ្សែកាបជំនួយពីររបស់ស្ពានហ្គោលឌិនគឺអំពីរឿងតែមួយគត់ដែលមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីស្ពាននេះត្រូវបានបើកឱ្យចរាចរនៅឆ្នាំ ១៩៣៧ ។ ខ្សែសំខាន់នីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយខ្សែដែកចំនួន ២៧.៥៧២ ដែលមានកម្រាស់ខ្មៅដៃប្រហាក់ប្រហែល។ នាវិកសំណង់ព្យួរជិត ខ្សែកាបលួស ៨០ ០០០ ម៉ាយល៍ ពីម្ខាងនៃស្ពានទៅម្ខាង។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតខ្សែកាបវែងនិងវែងក្នុងមួយដុំដោយគ្មានគុណវិបត្តិក្នុងការងារនេះ។ ហើយសំខាន់ប្រសិនបើខ្សែធំតែមួយកំពុងទប់ស្ពានហើយមានអ្វីកើតឡើងចំពោះវាវានឹងមានគ្រោះមហន្តរាយ។ ការពឹងផ្អែកលើខ្សែភ្លើងតូចមានន័យថាការបរាជ័យណាមួយនឹងយឺតជាងដែលទុកពេលវេលាដើម្បីបង្វែរគ្រោះមហន្តរាយ។

ចាប់តាំងពីមនុស្សបានចាប់ផ្តើមគិតពិចារណាពីស្ពានមួយនៅឈូងសមុទ្រសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីសមត្ថភាពរចនាសម្ព័នដើម្បីទប់ទល់នឹងខ្យល់បក់ខ្លាំងទីតាំងទឹកនិងខ្យល់ព្យុះដែលអាចកើតមាន។ សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វពីរ ចានតាតូមសកម្ម - ជាក់ស្តែងគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ឃើញការរញ្ជួយដីមួយបាននាំឱ្យចុះពីលើស្ពានដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញនោះទេ រថយន្តចំនួន ១១២,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ។

ដើម្បីចៀសវាងបញ្ហានេះអ្នកសាងសង់ក៏បានដាក់ទីតាំងស្រូបយកឆក់នៅចុងស្ពាននីមួយៗដើម្បីស្រូបយកថាមពលដែលបានមកពីកម្លាំងខ្យល់ឬកំលាំងរញ្ជួយ។ ឧបករណ៍រំញ័ររំញ័រដែលត្រូវបានរចនាឡើងពិសេសគឺស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតម៉ែត្រធ្វើពីស្នូលនាំមុខគ្របដណ្ដប់ដោយកៅស៊ូ។ ដាក់នៅទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រពួកគេស្រូបយកថាមពលដែលអាចបណ្តាលឱ្យស្ពានបាក់។

រក្សាវាឱ្យល្អ

ប្រាជ្ញាបែបបុរាណអាចស្នើឱ្យមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមួយត្រូវបានធ្វើបន្ទាប់ពីការសម្ពោធនេះ។ ប៉ុន្តែការរក្សាស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលនៅក្នុងទំរង់ទំរង់ទំរង់ទាមទារអោយមានការថែរក្សាអោយបានម៉ឺងម៉ាត់។ អស់រយៈពេល ៨០ ឆ្នាំហើយ នាវិកថែទាំដែលខិតខំប្រឹងប្រែង បានបម្រើស្ពានជួសជុលនិងជំនួសសមាសធាតុដែលខូចឬខូចក្នុងករណីចាំបាច់។

ការងារនេះត្រូវធ្វើទៅតាមបទដ្ឋានជាក់លាក់។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលបណ្តាញខ្សែរាប់ពាន់រាប់ពាន់ដែលតភ្ជាប់គ្រប់ផ្នែកនៃស្ពានត្រូវការការជំនួសមិនលើសពីពីរត្រូវបានគេយកចេញក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើម្បីឱ្យស្ពានមានសុវត្ថិភាពប្រឆាំងនឹងខ្យល់ខ្លាំងឬកម្លាំងរញ្ជួយ។

មានបញ្ហាថែទាំរចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។ ដោយសារតែការឆ្លងកាត់ពេលវេលានិងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពកំពុងបន្តខ្សែនិងឧបករណ៍ផ្អាកដំណើរការពន្លូតឬកិច្ចសន្យាហើយត្រូវការការត្រួតពិនិត្យនិងការឈប់សម្រាកជាទៀងទាត់។ ការកែសំរួលប្រភេទនេះត្រូវបានគេសំដៅទៅលើការកែសំរួលនិងស្រដៀងនឹងរបៀបដែលតន្ត្រីកររក្សាឧបករណ៍ខ្សែរដែលល្អបំផុត។

តើនឹងមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើយើងបានសាងសង់វានៅថ្ងៃនេះ?

ដោយសារតែធំ ការចំណាយលើការថែរក្សា មនុស្សមួយចំនួនបានស្នើឱ្យសាងសង់ស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោដនៅក្នុងវិធីមួយដែលនឹងកំណត់ការចំណាយលើការថែទាំនិងប្រតិបត្តិការដែលកំពុងបន្ត។ ដោយទុកលទ្ធភាពនយោបាយតើវិស្វករនឹងរចនាស្ពានយ៉ាងម៉េចបើពួកគេនឹងសាងសង់វាពីដំបូងនៅថ្ងៃនេះ?

យូរ ៗ ទៅអ្នកស្រាវជ្រាវបានបង្កើតវត្ថុធាតុដើមស្រាលជាងមុន។ ការប្រើប្រាស់ប៉ូលីម័រដែលបានពង្រឹងដោយជាតិសរសៃ (FRP) ជាជាងដែកថែបឬបេតុងគឺជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃទំហំនេះ។ ទំងន់ខ្លួនឯងនេះជាធម្មតាទទួលខុសត្រូវចំពោះការតស៊ូពី ៧០ ទៅ ៨០ ភាគរយ - នោះជាបន្ទុកអតិបរមាដែលវាអាចទ្រាំទ្របានមុនពេលវាបរាជ័យ។ តាមរយៈការកាត់បន្ថយវារចនាសម្ព័ន្ធស្ពាននឹងត្រូវការកម្លាំងតិចជាងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានជម្រើសថោកជាងនិងងាយស្រួលជាងមុន។

ឧទាហរណ៍អ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមប្រើសំភារៈហ្វៃប៊ឺរពង្រឹងសមាសធាតុ (អេហ្វ។ ភី។ អេស) នៅក្នុងស្ពានដូចជាស្ពានផ្សារផ្លូវនៅរដ្ឋវឺជីនៀ។ អេហ្វភីអេសប្រើជ័រផ្លាស្ទិចដើម្បីភ្ជាប់កញ្ចក់កញ្ចក់ឬកាបូនដែលផ្តល់កម្លាំងដល់សម្ភារៈ។ ស្រាលជាងបេតុង ៤ ដង, អេហ្វ។ ស៊ី។ អេសគឺខ្លាំងជាង ៥ ទៅ ៦ ដង។

ប្រហែលជាគោលដៅដំបូងរបស់អ្នករចនាម៉ូដសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរជំនួសស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលអាចជាសមាសធាតុនៃខ្សែ។ ដែកថែបដែលកំពុងប្រើបច្ចុប្បន្នមានសភាពទ្រុឌទ្រោមធ្ងន់ជាងបួនដងជាងវត្ថុធាតុដើមថ្មីហើយអាចបរាជ័យក្នុងបរិយាកាសសំណើមនិងសីតុណ្ហភាពដ៏អាក្រក់ - ដូចអ្វីដែលវាជួបប្រទះនៅក្នុងទីតាំងនេះ។ ខ្សែកាបកាបូនគឺមានលក្ខណៈកាន់តែច្រើនហើយកំពុងប្រើប្រាស់នៅជុំវិញពិភពលោក។

នៅក្នុងស្ពានដែលមានខ្សែកាបខ្សែភ្ជាប់ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីនាវាទៅប៉ម។ការសន្ទនា

សមា្ភារៈស្រាលជាងដែកថែបទាំងនេះក៏អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងធាតុផ្សេងៗទៀតនៃស្ពានដូចជាផ្លូវចរាចរណ៍។ ការប្រើនាវាផ្ទុកប្លាស្ទិចអាចធ្វើឱ្យទំងន់ខ្លួនឯងចុះនៅលើស្ពានហ្គេតហ្គ្រីដ។ នោះនឹងអាចឱ្យវិស្វកររចនានិងសាងសង់ស្ពានដែលមានខ្សែកាបជាជាងស្ពានព្យួរ។ អត្ថប្រយោជន៏វានឹងមានសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យឆ្ងាយជាមួយនឹងអ្នកផ្អាក។ នៅក្នុងស្ពានដែលមានខ្សែខ្សែកាបត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីលើទៅប៉មតាមរយៈខ្សែ។ ស្ពានខ្សែកាបផ្លូវហាយវ៉េដំបូងបង្អស់ដែលមានខ្សែកាបស៊ី។ ភី។ អេសគឺស្ពានស្តេចស្វ៊ីសរបស់ប្រទេសស្វីសដែលបានបើកនៅឆ្នាំ ១៩៩៦ ។

ស្ពានដែលមានខ្សែកាបអាចមានប្រវែងវែងជាងស្ពានព្យួរដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វានៅចន្លោះទ្រទ្រង់និងច្រាំងអាចមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាង។ ការសាងសង់ប៉មនៅជិតច្រាំងដែលជាកន្លែងដែលមានទឹករាក់មានជម្រៅរាក់អាចជួយកាត់បន្ថយបញ្ហាធំមួយនៅពេលដែលស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលត្រូវបានសាងសង់ជាលើកដំបូងនៅជុំវិញនោះ។ ជាមួយចរន្តខ្លាំង។

ប្រព័ន្ធសើមក៏អាចត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងការរចនាថ្មី។ ម៉ាស៊ីនសម្ងួតដែលមានស្នូលនាំមុខគេដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការសាងសង់ហ្គោលឌិនអាចត្រូវបានជំនួសដោយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដែលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងខ្យល់ចរាចរនិងកម្លាំងរញ្ជួយបាន។ ការកែលំអនេះនឹងធានាថាការបរាជ័យដូចនៅលើស្ពានតាកូម៉ាណាបឹប - នៅពេលខ្យល់បក់ពីចំហៀងស្ពានវារមួលហើយដួលនឹងត្រូវរារាំង។

ជាមួយនឹងអ្វីដែលបាននិយាយថាស្ពានហ្គោលឌិនហ្គោលនៅតែដំណើរការល្អ។ ទោះបីជាមានជម្រើសដែលអាចធ្វើបាននិងថោកជាងនេះក៏ដោយក៏គ្មាននរណាម្នាក់កំពុងធ្វើការជាក់ស្តែងដើម្បីជំនួសរូបតំណាងសិល្បៈអាតធូនិងការងារថ្នាំលាបពណ៌ទឹកក្រូចអន្តរជាតិដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក។ ស្ពានហ្គោលដិនហ្គឺរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ដើម្បីធានាថាវាមិនលើសពីកំរិតស្ត្រេសរបស់ខ្លួនដោយសារតែចរាចរណ៍ខ្យល់និងបន្ទុករញ្ជួយ។ យើងអាចទន្ទឹងរងចាំយ៉ាងហោចណាស់ ៨០ ឆ្នាំទៀតនៃស្នាដៃវិស្វកម្មនេះ។

Hota GangaRao គឺជាសាស្រ្តាចារ្យវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលនិងបរិស្ថាននៅ សាកលវិទ្យាល័យវេសវឺជីនៀ និង ម៉ារីយ៉ា Martinez de Lahidalga de Lorenzo ជាជំនួយការស្រាវជ្រាវបញ្ចប់ការសិក្សានៅ សាកលវិទ្យាល័យវេសវឺជីនៀ ។ អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដំបូង ការ​សន្ទនា ។ អាន អត្ថបទដើម ។