អូតូហ្វីលតូតាស់ប្រើបច្ចេកវិទ្យាណែនាំខុសពីឡានដឹកទំនិញធុនធំនិងអេសអេសអេសថ្មី។Sjoerd van der Wal / រូបភាព Getty វាបានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអេឡិចត្រូនិកជឿជាក់ថាអគ្គិសនីគឺជាអនាគតហើយអូសក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសាំងធំបំផុតរបស់ពិភពលោកចូលក្នុងការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនី។ ឥលូវនេះអ្នកត្រួសត្រាយអេឡិចត្រូនិចអេលុនមូកដែលបានយកឈ្នះក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាឱ្យក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានតំលៃបំផុតនៅលើពិភពលោកកំពុងនាំមុខគេនៅក្នុងហ្គេមដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងពិភពយានយន្ត៖ រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងរឺក៏ជាក់ស្តែងជាងនេះទៅទៀតគឺរថយន្តបើកបរពាក់កណ្ដាលដោយខ្លួនឯង ក្នុងពេលឥឡូវ។
ប្រព័ន្ធជំនួយបើកបរដោយមិនប្រើដៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ឈ្មោះថា Autopilot បានស្ថិតនៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេលជិត ៦ ឆ្នាំហើយជាមួយនឹងការអាប់ដេតកម្មវិធីដែលបានចេញផ្សាយរៀងរាល់ពីរបីខែម្តងដោយរថយន្តនីមួយៗកាន់តែកៀកនឹងការបើកបរដោយខ្លួនឯង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែហានិភ័យខ្ពស់នៃលក្ខណៈពិសេសនេះ (Autopilot ត្រូវបានគេជឿជាក់ថាបានដើរតួយ៉ាងហោចណាស់មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរចំនួនបីដងដោយសារតែការបើកបរមិនត្រឹមត្រូវ) ភាគច្រើននៃគូប្រជែង EV របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាប្រកួតប្រជែងរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ។
ក្រុមហ៊ុន General Motors បានណែនាំរថយន្ត Super Cruise ដែលជាប្រព័ន្ធមួយដែលអាចកាច់ចង្កូតរថយន្តនៅលើមហាវិថីរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅអាមេរិកខាងជើងក្នុងឆ្នាំ ២០១៧។ ហើយនៅសប្តាហ៍នេះទីបំផុតក្រុមហ៊ុន Ford បានបង្ហាញនូវចម្លើយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែលជាមុខងារជំនួយបើកបរដោយមិនចាំបាច់ប្រើដៃដែលមានឈ្មោះថា Active Drive Assist ។
សូហ្វវែរដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធជំនួយក្នុងការបើកបរដ៏ទំនើបរបស់ Co-Pilot360 របស់ក្រុមហ៊ុន Ford (ADAS) ។ ស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលរបស់ក្រុមហ៊ុន GM ដែរវាអាចគ្រប់គ្រងល្បឿនហ្វ្រាំងនិងដៃចង្កូតរបស់យានយន្តនៅលើផ្លូវរថយន្តនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ១០០,០០០ ម៉ាយល៍នៅអាមេរិកនិងកាណាដាដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងកាមេរ៉ា។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងប្រព័ន្ធរបស់ Ford និងក្រុមហ៊ុន Super Cruise របស់ក្រុមហ៊ុន GM គឺថាក្រុមហ៊ុន Ford ទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកបើកបរតាមរយៈអេក្រង់ឌីជីថលជាជាងតាមរយៈបារពន្លឺនៅលើចង្កូត។ ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានកត់សម្គាល់ថាលក្ខណៈពិសេសនេះមានសារៈសំខាន់ដើម្បីធានាបាននូវការប្រាស្រ័យទាក់ទងរលូនជាមួយអ្នកបើកបរនិងកសាងទំនុកចិត្តអ្នកបើកបរ។
លោក Darren Palmer ប្រធានផ្នែកយានយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោករបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយនៅក្នុងពិធីបើកសម្ពោធកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថាការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងន័យនេះ។ យើងសង្កេតឃើញពីការពិនិត្យប្រព័ន្ធឡើងវិញនៅលើការលក់ថាវាអាចមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិចបន្តួចចំពោះអតិថិជន។
លក្ខណៈពិសេសនៃជំនួយក្នុងការបើកបរទាំង Ford និង GM ពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធរ៉ាដា (ប្រើរ៉ាដាជំនួសពន្លឺវិទ្យុ) ដែលមានផែនទីជាមុនលើផ្ទៃទាំងមូលដែលរថយន្តរំពឹងថានឹងធ្វើដំណើរជុំវិញ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកបរអាចជ្រើសរើសផ្លូវនៅលើផែនទីនោះហើយដឹកនាំឡានឱ្យរើដោយខ្លួនឯង។ អូតូប៉ូលីតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដំណើរការតាមរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ជំនួសឱ្យការធ្វើផែនទីមុនផ្លូវថ្នល់ក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រើម៉ាស៊ីនថត ៨ ក្នុងរថយន្តដើម្បីចាប់យករូបភាព ៣៦០ ដឺក្រេជុំវិញរថយន្តនៅពេលណាមួយ។ រូបភាពជាក់ស្តែងនៅពេលចាប់បានដោយកាមេរ៉ាទាំងនេះបន្ទាប់មកត្រូវបានវិភាគតាមក្បួនដោះស្រាយការរៀនម៉ាស៊ីនដើម្បីណែនាំចលនា។
ក្រុមហ៊ុន Tesla បានចេញលក់រថយន្តស៊េរីចុងក្រោយរបស់ខ្លួនដែលមានឈ្មោះថា Autopilot កាលពីដើមឆ្នាំនេះហើយតាមសេចក្តីរាយការណ៍ ជួលកម្មវិធីបញ្ជាសាកល្បង នៅអូស្ទីនរដ្ឋតិចសាស់សំរាប់ជំនាន់បន្ទាប់។ Super Cruise របស់ក្រុមហ៊ុន GM បច្ចុប្បន្នអាចប្រើបានតែនៅលើ Cadillac CT6 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះបាននិយាយថាខ្លួនគ្រោងនឹងពង្រីកផ្នែកទន់ដល់ ២២ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០២៣ រួមទាំង ១០ នៅឆ្នាំ ២០២១ ។
ADAS ថ្មីរបស់ Ford នឹងចេញលក់នៅឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នេះថាផ្នែករឹងនៃប្រព័ន្ធនេះនឹងអាចរកបាននៅចុងឆ្នាំនេះនៅលើរថយន្តម៉ាកស្ព័រអេសម៉ាចអេចម៉ាច។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយសម្រាប់ប្រព័ន្ធពេញលេញដែលនឹងមាននៅលើគ្រប់ម៉ូដែលអេចម៉ាចហើយជ្រើសរើសម៉ូដែលថ្មីដែលអាចមានទាំងប្រភេទភីកអាប់ប្រភេទ F-150 ផងដែរ។ ស៊ីណេត។
