03 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2020, Brandenburg, Grünheide: លោក Elon Musk ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Tesla, ឈរសើចជាប់នឹងអ្នកកាសែតនៅការដ្ឋានសំណង់ក្រុមហ៊ុន Tesla Gigafactory ។ (រូបថតដោយលោក Patrick Pleul / សម្ព័ន្ធភាពរូបភាពតាមរយៈរូបភាព Getty)លោក Patrick Pleul / សម្ព័ន្ធភាពរូបភាពតាមរយៈរូបភាព Getty កាលពីខែតុលាក្រុមហ៊ុន Tesla បានដាក់ចេញនូវកម្មវិធីសាកល្បងស្វ័យប្រវត្តិកម្មស្វ័យប្រវត្ដិបើកបរស្វ័យប្រវត្ដិ (អូអេហ្វអេ ៨) ស៊េរី ៨ ថ្មីទៅឱ្យក្រុមតូចនៃម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជំរុញដោយតម្រូវការខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុកនៅចុងសប្តាហ៍នេះ Elon Musk បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនរបស់លោកនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរមានដល់អតិថិជនកាន់តែច្រើន។
ម្ចាស់រថយន្ត Tesla ជាច្រើនមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់សម្រាប់ FSD ថ្មីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា City Streetets ដែលជាកម្មវិធីបន្ថែមតម្លៃចាប់ពី ១០,០០០ ដុល្លារ។ ពួកគេកំពុងផ្តល់សេវាកម្មផ្នែកទន់ដើម្បីសម្រេចបាននូវស្វ័យភាពកម្រិតទី ៣ ដែលបានកំណត់ដោយសមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) ដែលមិន តម្រូវឲ្យ អ្នកបើកបរដឹងខ្លួននៅពីក្រោយកង់គ្រប់ពេលនោះទេ។
ជាអកុសលវានឹងមិនកើតឡើងទេ។ នេះបើយោងតាមអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រាប់កាលីហ្វញ៉ា DMV ដែលជាកំណែចុងក្រោយនៃផ្លូវ City នឹងបន្តនៅកម្រិត 2 បើកបរពាក់កណ្ដាលស្វយ័ត។
ក្រុមហ៊ុន Tesla បាននិយាយនៅក្នុងលិខិតផ្ញើទៅ DMV ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ឃើញដំបូងដោយអ្នកប្រើធ្វីតធឺថា“ ផ្លូវតាមដងផ្លូវក្នុងក្រុងបន្តពង្រឹងឫសគល់យានយន្តនៅក្នុងសមត្ថភាព SAE កម្រិត ២ និងមិនធ្វើឱ្យមានស្វ័យប្រវត្ត” ។ @GreenTheOnly ។
អ្នកផលិត EV បានពន្យល់ថាសមត្ថភាពរបស់ក្រុងតាមដងផ្លូវទាក់ទងទៅនឹងវត្ថុនិងព្រឹត្តិការណ៍នៃការរាវរកនិងការឆ្លើយតប (OEDR) មានកំណត់ដោយសារមានកាលៈទេសៈនិងព្រឹត្តិការណ៍ដែលប្រព័ន្ធនេះមិនមានសមត្ថភាពក្នុងការទទួលស្គាល់ឬឆ្លើយតប។ លក្ខណៈពិសេសនេះមិនត្រូវបានរចនាឡើងដូចដែលអ្នកបើកបរអាចពឹងផ្អែកលើការជូនដំណឹងដើម្បីគូរយកចិត្តទុកដាក់របស់លោកទៅនឹងស្ថានភាពដែលតម្រូវឱ្យមានការឆ្លើយតប។ មានសេណារីយ៉ូឬស្ថានភាពដែលត្រូវការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនឹងមិនជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរទេ។
ដូចនេះការចេញផ្សាយផ្លូវចុងក្រោយនៃទីក្រុងនឹងបន្តទៅជា SAE កម្រិត ២ ដែលជាមុខងារជំនួយបើកបរកម្រិតខ្ពស់។
SAE កំណត់ ប្រាំមួយកម្រិត នៃការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្មចាប់ពីកម្រិត 0 (ដោយដៃពេញលេញ) ដល់កម្រិត 5 (ស្វ័យភាពពេញលេញ) ។ បទដ្ឋានទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក។
កម្មវិធីប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla FSD ដូចជា Super Cruise របស់ General Motors និង Co-Pilot360 ADAS គឺជាកម្មវិធីបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្មកម្រិត ២ ។ កម្មវិធីជំនួយបើកបរកម្រិតខ្ពស់ទាំងនេះឬ ADAS មានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាជាមូលដ្ឋានជាងប្រព័ន្ធបើកបរដោយខ្លួនឯងពិតប្រាកដដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា Waymo និង Zoox ។
Waymo, ឧទាហរណ៍, បានសម្រេចកម្រិត 4 ស្វ័យភាពដែលអាចធ្វើប្រតិបត្តិការដោយគ្មានអន្តរអំពើរបស់មនុស្ស ក្នុងកាលៈទេសៈច្រើនបំផុត ។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយកាលពីខែមករាលោក John Krafcik នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Waymo បាននិយាយថាអេហ្វអេសរបស់អេសឡានឹងមិនទទួលបាននូវសមត្ថភាពបើកបរដោយខ្លួនឯងទេ។ វាជាការយល់ខុសដែលអ្នកអាចអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរបន្ថែមទៀតរហូតដល់ថ្ងៃណាមួយអ្នកអាចលោតទៅប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យភាពពេញលេញ។ បាននិយាយ ។ (Musk បានឆ្លើយតបថាក្រុមហ៊ុន Tesla មានបច្ចេកវិទ្យា AI ល្អប្រសើរជាងមុននិងមានលុយច្រើន។ )
គោលដៅចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺស្វ័យភាពកម្រិត ៥ ។ Musk បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទ AI មួយកាលពីរដូវក្តៅមុនថាស្វ័យភាពកម្រិត ៥ នឹងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ប៉ុន្ដែគាត់ប្រាកដជាដឹងថាអេហ្វ។ អេ។ អេ។ បច្ចុប្បន្នមិនបានរស់នៅតាមឈ្មោះរបស់វាទេ។ពាក្យ 'បេតា' ត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់និងការស្កប់ស្កល់ក្នុងសំណុំការរំពឹងទុកបានត្រឹមត្រូវលោកបានព្រមាននៅក្នុងសម្ដីកាលពីថ្ងៃអាទិត្យបន្ទាប់ពីការប្រកាសពង្រីកចូលដំណើរការកម្មវិធី។
ភាពអាចរកបានខុសគ្នាតាមតំបន់ដោយសារតែការពន្យាពេលនៃការអនុម័តនិង / ឬការអភិវឌ្ឍនិងការសាកល្បងផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។
សម្គាល់ៈពាក្យ Beta ត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយភាពស្រណុកសុខស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់និងកំណត់ការរំពឹងទុកអោយបានត្រឹមត្រូវ។ រាល់ផ្នែកទន់ទាំងអស់ត្រូវបានសាកល្បងសាកល្បងផ្ទៃក្នុងដោយក្រុមសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla និងក្រុមដ្រាយ QA ។
- Elon Musk (@elonmusk) ខែមីនា 6, 2021
ដំណឹងល្អគឺថាក្រុមហ៊ុន Tesla មានគម្រោងអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្មកម្រិត ៣ ឬខ្ពស់ជាងនេះនៅក្នុងកម្មវិធីបន្ទាប់។ ការអភិវឌ្ឍលក្ខណៈពិសេសស្វយ័តពិតរបស់ Tesla (SAE កម្រិត ៣+) នឹងអនុវត្តតាមដំណើរការដដែលរបស់យើង (ការអភិវឌ្ឍសុពលភាពការចេញផ្សាយមុន។ ល។ ) ហើយលក្ខណៈពិសេសទាំងនោះនឹងមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដល់សាធារណជនទូទៅទេរហូតដល់យើងបានធ្វើឱ្យមានសុពលភាពពេញលេញនិងទទួលបាននូវតម្រូវការណាមួយ។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយនៅក្នុងឯកសារ DMV ។
